哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析過去幾年，新能源汽車行業(yè)一路高歌猛進，電動車取代燃油車的論調(diào)不絕于耳。

可近期一則預(yù)測卻讓市場冷靜下來，2026年全球電動車銷量增速將迎來疫情后的最低水平，這是否意味著電動車真的不好賣了。

這一預(yù)測并非空穴來風，多個研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)和全球政策風向都在指向這一趨勢，背后藏著行業(yè)發(fā)展的深層變化。

研究機構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence預(yù)測，2026年全球電動汽車銷量同比增長13%，達到2400萬輛。而2025年的銷量增幅預(yù)計為22%，增速下滑明顯。

這一趨勢在全球主要市場都有體現(xiàn)。美國市場受稅收優(yōu)惠取消影響，銷量將從2025年的150萬輛大跌29%至110萬輛。福特汽車CEO吉姆?法利明確表示，短期內(nèi)電動汽車在美國新車市場的份額可能會從去年的約10%下滑至5%。

歐洲市場同樣增速承壓，在2025年預(yù)計增長33%后，2026年增速預(yù)計放緩至14%，銷量為490萬輛。歐盟放寬原定2035年的燃油車禁令，進一步影響了電動車市場的增長預(yù)期。

作為全球最大電動車市場的中國，預(yù)計銷量從1330萬輛增至1550萬輛，增速17%。雖保持正向增長，但已顯著低于2020年到2025年的高速增長水平。瑞銀集團則給出了更保守的預(yù)測，認為中國市場全年增幅或為8%。

全球政策支持力度減弱，是銷量放緩的重要誘因。中國自2026年起將新能源汽車購置稅全額免征改為減半征收，直接影響價格敏感型消費者的購買決策。

據(jù)中國青年網(wǎng)2025年12月報道，中國電動汽車百人會論壇上，理事長張永偉指出中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入“高銷量、低增長”的發(fā)展周期。這一階段的典型特征是，市場滲透率逐步提升，潛在用戶基數(shù)自然縮小，邊際增長空間隨之收窄。

市場層面已出現(xiàn)明顯變化。北京某汽車銷售門店銷售人員透露，2025年底到店咨詢電動車的消費者中，近三成會明確詢問購置稅減半后的價格差異。部分原本計劃年后購車的消費者，選擇觀望等待車企是否會推出補貼補差政策。

不僅如此，過去依賴政策補貼的增長模式正在失效。前些年各國推出的購車補貼、稅收減免等政策，大幅降低了消費者的購車門檻。隨著產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，政策退坡后，電動車需要直面與燃油車的全面競爭，消費者的選擇也更加理性。

增速放緩的背后，是行業(yè)從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。當補貼退場，電動車不再享有“特殊待遇”，價格、續(xù)航、充電便利性、智能化體驗成為消費者決策的核心因素。

市場已經(jīng)出現(xiàn)分化跡象。某自主新能源車企推出“續(xù)航無憂計劃”，針對購置稅減半政策，通過企業(yè)補貼的方式維持終端售價穩(wěn)定。同時升級充電服務(wù)，在全國多個城市新增超200座快充站，保障車主充電體驗。這些舉措讓其旗下主力車型的訂單量保持穩(wěn)定。

與之形成對比的是，部分中小新能源車企因缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品競爭力不足，在市場調(diào)整期面臨訂單下滑的壓力。有業(yè)內(nèi)人士透露，2025年下半年已有兩家區(qū)域性新能源車企停止新車研發(fā)，轉(zhuǎn)向為其他品牌提供代工服務(wù)。

從長期來看，新能源汽車的發(fā)展前景依然廣闊。中國電動汽車百人會預(yù)測，2026年中國新能源汽車銷量（含出口）有望沖擊2000萬輛，國內(nèi)市場滲透率預(yù)計升至57%，保有量將突破6000萬輛。

2026年全球電動車銷量增速放緩是行業(yè)成熟的必經(jīng)階段，并非發(fā)展遇阻。政策退坡推動行業(yè)告別政策依賴，轉(zhuǎn)向市場化競爭。隨著企業(yè)聚焦核心技術(shù)提升產(chǎn)品力，行業(yè)將實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，長期增長潛力依然值得期待。