經(jīng)常開皮卡的朋友都知道，無論是日常拉貨還是長途穿越，皮卡總是會面對各種復雜路況，溝溝坎坎在所難免。即使是平日市郊代步，也會遇到陡坡、地庫甚至路牙的考驗。所以在這種情況下，一款皮卡的接近角、離去角就至關重要。因為這是車輛本身的屬性，出廠就被固定的參數(shù)。所以這兩個角度越大，整車在面對坑洼的時候就能更從容，避免前后磕碰。在去年的年度車型評測現(xiàn)場，客觀測試也對越野基礎參數(shù)進行了實測，現(xiàn)在我們就來看看這兩個角度都有哪款車表現(xiàn)亮眼。

接近角&離去角：都是越大越好

這兩個角度的概念很好理解，顧名思義，車輛在滿載靜止狀態(tài)下，從車頭最前突出點（通常是前保險杠下沿）向前輪外緣畫一條切線，這條切線與水平地面之間的夾角，就是接近角。它決定了車輛在上坡或駛上障礙物（比如臺階、土坡）時，前保險杠會不會磕到地面或障礙物邊緣。角度越大，車輛能安全駛上更陡的坡，能克服更高的障礙物，通過性越好。反之，上坡或過坎時，前保險杠很容易“鏟地”。

離去角則是車輛在滿載靜止狀態(tài)下，從車尾最后突出點（通常是后保險杠下沿）向后輪外緣畫一條切線，這條切線與水平地面之間的夾角，就是離去角。它決定了車輛在下坡或駛離障礙物時，車尾會不會拖地或磕碰。角度越大，車輛能以更陡的角度安全下坡，或在駛離坡頂時車尾不會觸地。反之則車尾很容易磕到地面。

決定接近角、離去角的因素有很多，如前后保險杠造型、輪胎直徑、整車離地間隙設置、懸掛系統(tǒng)、前后杠是否有其他附屬配件等等。

測試方法及結果：

參評車輛空載放置在水平地面，用相關儀器測量車輛的接近角、離去角。通過測試，兩個角度全場排名前三的結果如下：

可以看到，兩個角度最大的都是威麟R08。送檢的威麟R08經(jīng)過了改裝，換裝了前后減震系統(tǒng)，肉眼可見的輪拱與輪胎間距很大，間接地進行了底盤升高，所以能有如此成績，相比素車狀態(tài)下的版本提升較多。而接近角方面的第二名是當之無愧的全新江鈴大道（參數(shù)丨圖片），達到了31.8°，這是由于評測版本為越野版，換裝了前杠并且改裝了大尺寸AT輪胎以及減震，所以會有如此優(yōu)秀成績。第三名是素車狀態(tài)下的鄭州日產(chǎn)鋒坦FrontierPro PHEV，這臺車是面向全球市場推出的產(chǎn)品，所以在接近角方面要迎合全球不同路況。

離去角方面，黃海蛟龍X由于貨箱部分比較高，使得這臺車有著26.4°的離去角，有一定的越野基礎素質；江淮悍途PHEV在貨箱設計方面同樣取巧，所以離去角也非常優(yōu)秀。

總結：

如果一款皮卡有比較好的接近角和離去角，就說明在通過性方面有一定的優(yōu)勢。如果稍加改裝這一優(yōu)勢會更加放大，讓整車越野性能提升更高，更具玩樂屬性。以上就是客觀評測中比較優(yōu)秀的產(chǎn)品，如果您考慮購買一臺能拿來玩的皮卡，這些車可以參考。