每次車企發(fā)生安全事故，總能看到兩種截然不同的聲音：車企強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品符合安全標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者則質(zhì)疑安全設(shè)計(jì)存在缺陷。這種爭議的核心，在于安全本身沒有絕對統(tǒng)一的評判尺度，唯有實(shí)際事故中的表現(xiàn)不會說謊。近期的一件翻滾事故，卻罕見地讓輿論達(dá)成共識。事故車輛領(lǐng)克09在失控翻滾后，車門仍能正常開啟，乘員艙保持完整，車主未受任何傷害。這樣的表現(xiàn)，讓行業(yè)和消費(fèi)者重新審視這款車型的安全水準(zhǔn)。

安全爭來辯去，不如實(shí)戰(zhàn)說話

這起讓輿論一致認(rèn)可的事故，發(fā)生過程頗具偶然性卻也極具代表性。當(dāng)時(shí)領(lǐng)克09正正常行駛在道路上，前方轉(zhuǎn)彎車輛未禮讓外道直行車輛，撞上綠化帶后失控跳起，徑直撞擊到內(nèi)側(cè)車道的領(lǐng)克09，導(dǎo)致領(lǐng)克09連續(xù)翻滾數(shù)圈后沖出車道，最終撞上路邊停車場內(nèi)的另一車輛。從現(xiàn)場呈現(xiàn)的情況來看，多輛涉事車輛均出現(xiàn)不同程度損傷，領(lǐng)克09的氣囊順利爆開，后視鏡、車頂?shù)韧獠坎考軗p明顯，但車門依舊能夠正常開啟，乘員艙未發(fā)生嚴(yán)重變形，車主全程未受損傷，這樣的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，成為平息安全爭議的最佳佐證。

用料不玩虛的，安全才有底氣

領(lǐng)克09之所以能在極端事故中獲得輿論一致認(rèn)可，根源在于其從架構(gòu)到細(xì)節(jié)的全方位安全打造。該車基于“全球安全標(biāo)準(zhǔn)最高架構(gòu)”——SPA架構(gòu)打造，整車熱成型鋼占比超35%，覆蓋范圍從車頭延伸至車尾，是同級中覆蓋面積最大的車型，用料規(guī)格遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，為車身安全奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在關(guān)鍵防護(hù)部件的設(shè)計(jì)上，其配備的超長前防撞梁覆蓋面積達(dá)近1650平方厘米，采用鋁合金材質(zhì)，整體厚度45毫米（材料厚度4毫米），且在前防撞梁外側(cè)增設(shè)了吸能緩沖結(jié)構(gòu)，能有效化解正面沖擊帶來的能量。

在碰撞力的傳導(dǎo)與分散設(shè)計(jì)上，SPA架構(gòu)展現(xiàn)出強(qiáng)大優(yōu)勢。當(dāng)遭遇正面碰撞時(shí)，架構(gòu)特有的三條傳力路徑可快速分流碰撞能量，減少乘員艙所承受的沖擊力；面對偏置碰撞，車輛采用小偏置滑移策略，將側(cè)向傳力與車輪滑出策略相結(jié)合，迅速斷開懸架和輪轂連接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“丟輪保命”的防護(hù)效果，最大程度降低碰撞對車內(nèi)人員的直接傷害，這一設(shè)計(jì)也成為其獲得廣泛認(rèn)可的重要原因。

設(shè)計(jì)藏著心思，防護(hù)才無爭議

車內(nèi)防護(hù)方面，領(lǐng)克09堅(jiān)持“每一位都是安全C位”的設(shè)計(jì)理念，拒絕安全差異化。其搭載同級唯一的前后熱成型鋼縱梁結(jié)構(gòu)，確保前后縱梁強(qiáng)度保持一致，避免因前后防護(hù)能力不均留下安全隱患；后排座椅背部采用防穿刺高強(qiáng)度鋼板，能有效保護(hù)后排乘員安全；2550mm超長保壓側(cè)氣簾展開后可覆蓋A柱至D柱，為前后排乘客提供全面的側(cè)方防護(hù)；副駕配備的國內(nèi)首創(chuàng)特制狐首型安全氣囊，在偏置碰撞時(shí)對頭部的承托保護(hù)更全面，能顯著降低高傷害風(fēng)險(xiǎn)，讓車內(nèi)每一位乘員都能獲得同等安全保障。

針對此次事故中的連續(xù)翻滾場景，領(lǐng)克09標(biāo)配的全場景翻滾保護(hù)系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。這套系統(tǒng)由7個(gè)傳感器組成，連接側(cè)氣簾、前排預(yù)緊安全帶、雙閃燈、門鎖、油路等多個(gè)部件，可實(shí)現(xiàn)多部件聯(lián)動響應(yīng)。在車輛翻滾凌空的瞬間，系統(tǒng)便能快速感知危險(xiǎn)并傳遞信號至ACU氣囊控制器，50ms內(nèi)側(cè)氣簾迅速點(diǎn)爆，同時(shí)啟動緊急呼叫系統(tǒng)，油路斷開、車門解鎖等所有保護(hù)措施在200ms內(nèi)全部完成，既為乘員提供實(shí)時(shí)防護(hù)，也為后續(xù)逃生創(chuàng)造了有利條件。

此前，領(lǐng)克09已通過權(quán)威機(jī)構(gòu)的嚴(yán)苛測試驗(yàn)證其安全實(shí)力。它完成了中國首次“超標(biāo)”尾碰疊加連續(xù)翻滾實(shí)車測試，成為中國汽研該標(biāo)準(zhǔn)下的001號測試車型。在同一臺車上，先后經(jīng)受85km/h追尾測試與60km/h連續(xù)翻滾測試的雙重考驗(yàn)，最終滿足所有評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，取得全優(yōu)成績，獲得“追尾后翻滾性能A級”001號認(rèn)證，用專業(yè)測試數(shù)據(jù)印證了其在實(shí)戰(zhàn)中的安全表現(xiàn)并非偶然。

安全爭議的終結(jié)，從來都不靠口頭辯解。領(lǐng)克09用真實(shí)事故中的硬核表現(xiàn)，讓車企與消費(fèi)者的分歧達(dá)成統(tǒng)一。在路況復(fù)雜的出行場景中，車輛的安全表現(xiàn)直接關(guān)乎生命保障，領(lǐng)克09用架構(gòu)、用料與設(shè)計(jì)的多重加持，給出了無爭議的安全答案，也為行業(yè)樹立了實(shí)戰(zhàn)安全的參考標(biāo)桿。