誰說BBA不行了，一汽奧迪打了個樣。

2025年，一汽奧迪交出了一份高質(zhì)量發(fā)展答卷。一汽奧迪全年中國市場銷量達到零售570,088輛，其中燃油車銷量及份額時隔六年重回燃油豪華車市場第一，國產(chǎn)燃油車銷量及份額持續(xù)保持國產(chǎn)燃油豪華車市場第一，助力奧迪品牌總銷量及總份額時隔七年重返豪華車市場榜首。

這個“第一”，稍顯沉重，畢竟在當前的市場環(huán)境下，BBA面臨的挑戰(zhàn)毋庸贅言。但這個“第一”的分量，比以往都要厚重，因為基業(yè)長青的公司，真正的對手從來不是同行，而是如何面對并攻克一個接一個的不確定性。

一汽奧迪的強勢回歸，也算是向整個行業(yè)拋出了一個時代詰問：當時代洪流試圖用“非新即舊”的標簽粗暴定義一切時，真正的破局者，是否恰恰勝在那份“融合前沿又堅守價值”的辯證智慧。

1月15日，一汽奧迪“2026 千萬用戶盛典”于深圳啟幕。這場盛會正以獨屬于“奧迪”的敘事邏輯，娓娓道來千萬量級的進階之路。

現(xiàn)場打造的“時光長廊”將品牌扎根中國的38載崢嶸歲月，凝練成一條可觸摸、可漫步的沉浸式時光線索；“車主市集嘉年華”打破了品牌與用戶的邊界，讓千萬車主從旁觀者變身故事主角。

款款登場的經(jīng)典車型，或是你曾緊握方向盤的座駕，或是你藏在心底的Dream Car。置身于這場別開生面的品牌盛會，你會由衷感慨：一汽奧迪能夠在中國成為首個邁過豪華品牌千萬體量的門檻的品牌，實至名歸。

但面臨前所未有的挑戰(zhàn)，一汽奧迪徹底穿越周期了嗎？也不盡然，但新的序幕已然拉開，關(guān)于新豪華的終極答案，就藏在逆流而上的足跡里，靜水流深的定力里。

一汽奧迪走出了第一步，正準備再進一步。

以千萬累積，贏時間復利

“千萬”級的成績，在車市早已屢見不鮮。

但對于一個豪華品牌，特別是從零起步、伴隨中國成長起來的合資豪華品牌而言，斬獲千萬中國用戶的認可，意義是不一樣的。這是信任的積淀，豪華品牌的消費從不是一時興起，像買一款LABUBU那樣只圖情緒共鳴，而是每個家庭深思熟慮、反復比對后的審慎選擇。

從1988年一汽奧迪叩開國產(chǎn)豪華車市場大門、將全球標準引入中國之日起，奧迪可以說就串聯(lián)起了消費者的豪華認知。尤其當奧迪決定將第五代A6投入國產(chǎn)，并專為中國市場進行軸距加長，這一舉措不僅奠定了其在公務(wù)車領(lǐng)域的標桿地位，更塑造了中國豪華轎車市場此后二十年的產(chǎn)品哲學。

串聯(lián)起用戶對品牌價值的深層認同。四川雅安有位車主李長錦，車被40多噸的水泥罐車側(cè)翻壓住，人居然只是輕微擦傷。事后，品牌的客戶關(guān)愛基金快速啟動，慰問、協(xié)調(diào)代步車，最后贈予了一臺全新的A5L。這位車主也來到了現(xiàn)場，現(xiàn)在堅定地說下一輛車還會是奧迪。

更串聯(lián)起社會各行各業(yè)的毛細血管。截至2025年底，一汽奧迪不僅為中國汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)近50萬人才，打造覆蓋全國近600家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，更在全體系內(nèi)納稅累計超過7,400億元。

這些數(shù)字沒有零百加速的熱血澎湃，卻默默搭建起品牌服務(wù)用戶的“生活基建”。無論你身處哪座城市、遇到何種用車難題，總能找到靠譜的支撐；無論何時提及豪華二字，奧迪都會是那個繞不開的名字。就像抖音上隨處可見的車主自駕視頻，只要鏡頭切近車輛的燈光，不出意外，“燈廠”奧迪的身影總會如約登場。

千萬的積累，也成就了一汽奧迪的復利。

復利的特點是在很長一段時間里增效并不明顯，甚至到了走過一半的周期時依然沒有太明顯的改變，直到里程碑的出現(xiàn)，曲線乘風而起，再無任何阻擋。

這有點像竹子的生長過程，前期每年只長幾厘米，而后一天就能上竄幾十公分，所有雨聲都是生命的杠桿，所有投入都是時間的復利。

一汽奧迪在中國變革的這幾十年，遇到了電動化時代的風口，正像竹正拔節(jié)的彼時彼刻。

設(shè)計新自我，尋找新坐標

人們常說“大象難轉(zhuǎn)身”，對于一汽奧迪這樣體量的合資企業(yè)來說，任何一次變革調(diào)整都充滿著不可預知的風險，每一次，都是對自我的重新設(shè)計。

設(shè)計新自我，注定是一條向內(nèi)之路，專注是對長板優(yōu)勢的堅持，進化注定是堅持自身長板優(yōu)勢的同時，與技術(shù)周期、生活方式、產(chǎn)業(yè)進化，以及大時代、小環(huán)境中那些不確定因素的持續(xù)同頻共振。這要求品牌必須擁有前瞻全球趨勢的眼界，更要具備率先落地的硬核實力。

在新能源滲透率歷史性突破60%的年份，一個傳統(tǒng)豪華品牌卻在自己的核心腹地燃油車市場實現(xiàn)了份額的逆勢擴張，就是證明。在普遍將智能化與電動化劃等號的大趨勢下，一汽奧迪堅定走“油電同智”戰(zhàn)略，依托PPC豪華燃油平臺與PPE豪華純電平臺雙線發(fā)力，與華為、寧德時代進行智能化合作。

比如A5L率先引入華為乾崑智駕?技術(shù)，不僅刷新了豪華燃油車的智能天花板，更開創(chuàng)了中德合資企業(yè)融合全球頂尖科技的“合資合作3.0范式”，引領(lǐng)合資合作進入3.0時代。

站在1000萬輛的節(jié)點，一汽奧迪甩出全新奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）和全新奧迪A6L兩張王炸。

全新奧迪Q5L基于全新的PPC豪華燃油車平臺打造，外觀和內(nèi)飾的更新只是起點，更關(guān)鍵的是整車底層邏輯的變化。第五代EA888 2.0T發(fā)動機與quattro四驅(qū)系統(tǒng)，依然保證了奧迪在機械素質(zhì)上的穩(wěn)定輸出，而真正改變認知的，是智能化的補位。奧迪Q5L首次引入華為乾崑智駕技術(shù)，33顆高精度傳感器協(xié)同工作，雷達、攝像頭與超聲波形成完整感知閉環(huán)，讓燃油車在復雜道路環(huán)境下，同樣具備可預期、可依賴的主動安全與輔助能力。

全新奧迪A6L的變化更具代表性。作為長期被視為行政級轎車標桿的車型，奧迪A6L從動力結(jié)構(gòu)和智能體系上同步進化。2.0T高低功率發(fā)動機與3.0T V6三套動力總成都將應(yīng)用于全新奧迪A6L上，第五代EA888發(fā)動機配合48V輕混系統(tǒng)、高壓縮比與500Bar噴油壓力，以及VTG可變截面渦輪，讓動力響應(yīng)、效率和順暢度在日常駕駛中更容易被感知。

將奧迪Q5L與奧迪A6L放在一起審視，一汽奧迪釋放的信號其實格外清晰：豪華從來不是靠歷史積淀的厚度吃老本，而是要靠產(chǎn)品的持續(xù)迭代、扎實的機械素質(zhì)與領(lǐng)先的智能實力，重新定義并建立用戶的價值感知。作為曾經(jīng)在中國連續(xù)20多年位居第一的豪華品牌，一汽奧迪從2026年開始重新發(fā)起攻勢，回到曾經(jīng)的王者位置。

乘勢增長，未至上限

一汽奧迪的“千萬時刻”，是對一個舊時代的輝煌總結(jié)，更是面向新周期的戰(zhàn)略定調(diào)。

這一節(jié)點有力證明：在拼參數(shù)的內(nèi)卷賽道之外，用戶真正需要的是“確定性”—對安全的堅守不渝、對品質(zhì)的精益求精、對用戶的真誠以待。

剛履新一汽-大眾總經(jīng)理的董修惠在現(xiàn)場表示：“2026年，是‘十五五’規(guī)劃的開局之年，也是一汽-大眾的礪新之年，一汽奧迪將以礪新之姿全新啟程?！薄懊嫦?030年，一汽-大眾已錨定200萬的產(chǎn)銷規(guī)模，其中一汽奧迪將實現(xiàn)70萬輛的銷售規(guī)模?！?/p>

這位宿將，也將在2026年賦予一汽奧迪更多動能。董修惠堪稱一汽體系內(nèi)成長起來的“全能型”管理人才。1991年從長春理工大學機械設(shè)計與制造專業(yè)畢業(yè)后，他從第二發(fā)動機廠實驗中心技術(shù)員做起，在一汽體系內(nèi)深耕三十余年，完整經(jīng)歷了中國汽車工業(yè)從合資起步、快速擴張到存量競爭的全過程。

一汽奧迪副總經(jīng)理郭永鋒也透露，奧迪Q9將于2027年引入中國，目前奧迪最大的SUV是奧迪Q7/Q8；奧迪Q9定位于與奔馳GLS、寶馬X7同級別SUV產(chǎn)品。

其實從目前市場情況來看，要達到目標并不簡單。問界、小米、極氪等為代表的品牌對傳統(tǒng)豪華車的市場搶奪非常迅猛。特別是華為系的鴻蒙智行和乾崑生態(tài)兩大品牌陣容，有接近十個品牌，全部都瞄準了豪華車市場。

但當市場從狂飆突進的狂熱回歸冷靜理性，從增速崇拜轉(zhuǎn)向價值競爭，唯有那些能持續(xù)深耕產(chǎn)品創(chuàng)新、不斷深化戰(zhàn)略合作，且敢于向自己開刀、推動內(nèi)部自我革新的企業(yè)，才能穿越行業(yè)周期的波峰與波谷，行穩(wěn)致遠。

“永遠年輕，永遠熱淚盈眶”，這句話描摹的從來不是年齡，而是一種心態(tài)，一種與時代周期同頻共振的生命力。