1月16日，正在中國進(jìn)行正式訪問的加拿大總理卡尼在北京對外表示，加拿大已同意以最惠國稅率進(jìn)口最多4.9萬輛中國電動汽車，相關(guān)關(guān)稅將從此前的100%大幅下調(diào)至6.1%。卡尼對媒體直言，這一稅率“恢復(fù)到了貿(mào)易摩擦前的正常水平”。

我們知道，加拿大此前對中國電動汽車的態(tài)度并不友好。2024年，在美國拜登政府的強(qiáng)烈推動下，加拿大對中國電動車征收高達(dá)100%的關(guān)稅，幾乎等同于關(guān)上市場大門。當(dāng)時(shí)的理由是“保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)”，但實(shí)際效果并不理想。高關(guān)稅沒有換來產(chǎn)業(yè)升級，反而推高了本國消費(fèi)者成本，也讓加拿大在新能源轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢。

相比之下，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)這幾年發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)鏈完整，技術(shù)成熟，價(jià)格也更具競爭力。在全球市場上，中國車企的存在感不斷增強(qiáng)。加拿大如果長期把中國電動車拒之門外，客觀上等于放棄了一個成熟且穩(wěn)定的供應(yīng)來源?？岽舜涡家?.9萬輛中國電動車，某種程度上也是對現(xiàn)實(shí)的正面回應(yīng)。

從訪問整體看，卡尼此行并非單點(diǎn)操作。中加雙方在會談后發(fā)表了聯(lián)合聲明，明確提出要推進(jìn)中加新型戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，并在經(jīng)貿(mào)、能源、金融、農(nóng)業(yè)、人文交流等多個領(lǐng)域重啟或強(qiáng)化合作機(jī)制。聲明中特別提到，要通過對話和磋商解決貿(mào)易分歧，而不是簡單依靠對抗和壁壘。

對中國而言，加拿大的政策調(diào)整并不突然。中方一直強(qiáng)調(diào)中加經(jīng)貿(mào)合作的本質(zhì)是互利共贏。即便在關(guān)系低谷期，中國仍是加拿大重要貿(mào)易伙伴。中國高質(zhì)量發(fā)展和持續(xù)擴(kuò)大開放，也為包括加拿大在內(nèi)的各國提供了現(xiàn)實(shí)機(jī)遇。此次電動車關(guān)稅回調(diào)，本質(zhì)上是讓合作回到更理性、更符合市場規(guī)律的軌道。

當(dāng)然，這一決定在加拿大國內(nèi)也并非毫無爭議。一些聲音擔(dān)心本土車企承壓，也有人質(zhì)疑是否會引發(fā)美國不滿。但從現(xiàn)實(shí)角度看，加拿大近幾年已經(jīng)切身體會到過度依賴單一盟友的風(fēng)險(xiǎn)。美國政策反復(fù)，貿(mào)易摩擦頻發(fā)，并未給加拿大帶來預(yù)期中的穩(wěn)定收益。相反，加拿大制造業(yè)和農(nóng)業(yè)多次成為“被波及對象”。

在這樣的背景下，卡尼政府選擇對華關(guān)系“降溫復(fù)位”，并不意外。進(jìn)口中國電動汽車，稅率恢復(fù)到6.1%，并不意味著放棄自身利益，而是試圖在保護(hù)與開放之間尋找平衡點(diǎn)。對消費(fèi)者來說，這是更多選擇；對產(chǎn)業(yè)來說，也是壓力和動力并存。

整體來看，這次宣布既是一次具體政策調(diào)整，也是中加關(guān)系回暖的一個信號。它未必會立刻改變?nèi)蛐履茉锤窬?，但至少說明，加拿大正在重新評估自身位置，也開始嘗試用更務(wù)實(shí)的方式處理對華經(jīng)貿(mào)問題。接下來這一決定能否順利落地，效果如何，還需要時(shí)間觀察。但可以確定的是，中加關(guān)系正在走出僵局，向更理性、更現(xiàn)實(shí)的方向移動。