只要拿到歐洲或者美國的任一適航許可，中方就算正式加入到了全球商用客機(jī)的競爭序列，讓更多的外國航司放心大膽使用中國商飛制造的C919，讓“中國智造”惠及全球億萬家庭。

觀察者網(wǎng)1月15日報道，歐洲航空安全局派員赴上海就C919試飛展開全方位評定。歐方對此給予了很高的評價，稱該款飛機(jī)除軟件需要微調(diào)外，其余部分安全可靠且性能良好。如果沒有記錯的話，中方很早就向歐空局提交了申請，希望拿到C919進(jìn)入歐洲空域的適航許可。

誰曾想，歐洲出于個中考慮，駁回了中方的訴求。此番重啟對C919的試飛考察工作，或與中歐加深了解，美國對歐洲不斷施壓的大環(huán)境息息相關(guān)。簡單講，歐盟可能在某些事情上亟需得到中方的“理解”和配合，從而避免中美歐“三足鼎立”的格局失衡。

于中國而言，歐空局既然松口，就意味著C919朝著出海更進(jìn)一步。當(dāng)然中方也不會將希望全部寄托在他國身上，假設(shè)歐洲和美國就是不給C919頒發(fā)適航許可，中方就只能啟動備用選項。即先想辦法滿足國內(nèi)航司對于商用客機(jī)的需求，待消費生態(tài)趨于穩(wěn)定，而后逐步對外推銷C919。

中國的“不緊不慢”或讓美歐產(chǎn)生錯覺，認(rèn)為中方對于爭奪海外市場“興趣索然”，從而暫時放松對中國的打壓。個人認(rèn)為，中國于短期拿到歐洲適航證的可能性微乎其微。因全球民航市場近乎被空客和波音壟斷，出于生存需要，美歐自然不會希望給自己樹立強(qiáng)大的競爭對手。

換句話說，歐空局派人考察C919，更像是一種政治行為，而非商業(yè)行為，旨在緩和歐中在貿(mào)易領(lǐng)域日益緊張的競爭關(guān)系。至于歐洲就此向中方開放市場，允許更多“中國智造”出海，中方還是不要抱太大的期望。結(jié)合上述事實談三點看法吧。

其一：很多商業(yè)行為的背后隱現(xiàn)地緣競爭因素。

或在歐盟看來，中國推出C919只會加劇競爭，分食全球商用飛機(jī)市場份額。為此其會想方設(shè)法給中國設(shè)置準(zhǔn)入門檻，要不然，以中國商飛的受眾度和在中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，估計其將很快成為僅次于空客和波音的全球第三大民用客機(jī)生產(chǎn)商家。

其二：美歐不希望中方發(fā)展太快。

要知道，中國早已不是過去那個只會用“10億件襯衫換取一架波音客機(jī)”的農(nóng)業(yè)國家。經(jīng)過了40多年的潛心發(fā)展，中方得以獨立生產(chǎn)除光刻機(jī)、尖端芯片以外幾乎所有的物資。美歐為保住為數(shù)不多的高利潤行業(yè)，自然會對C919說不，哪怕中國的誠意滿滿。

其三：全球民用航空市場加速分化。

中國的發(fā)展軌跡與美歐明顯不同。當(dāng)美歐為自身握有全球絕大部分商用客機(jī)訂單沾沾自喜之際，中國及時推出“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展戰(zhàn)略。旨在將飛行汽車，小型載人飛行器推向終端用戶，讓小鵬等中企能夠快速占領(lǐng)“低空市場”。試問這種情況下，中方又怎會對一外國適航證念念不忘。

美歐若是看懂了中國的發(fā)展思路，就該主動開放市場，允許C919充當(dāng)“鲇魚”和波音空客公平競爭。唯有如此，才能推動全球民航市場快速發(fā)展，讓更多消費者坐得起兼具性價比的航班，遺憾的是，美歐直到現(xiàn)在仍在“閉關(guān)鎖國”，拒絕承認(rèn)中國的市場化地位。