2026年1月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)在浙江瑞安東源村與河北保定技術(shù)中心同步舉辦發(fā)布會(huì)，以木活字印刷術(shù)活態(tài)傳承地為文化坐標(biāo)，致敬千年中國(guó)智慧，正式全球發(fā)布?xì)w元平臺(tái)。這場(chǎng)跨越古今的對(duì)話，并非儀式性的呼應(yīng)，而是長(zhǎng)城汽車(chē)以“第一性原理”踐行“技術(shù)求真”的具象表達(dá)——將活字印刷術(shù)“解構(gòu)重構(gòu)、化繁為簡(jiǎn)”的核心智慧，轉(zhuǎn)譯為造車(chē)領(lǐng)域的底層邏輯，構(gòu)建起全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車(chē)平臺(tái)，更搭建起“用戶受益→企業(yè)增效→產(chǎn)業(yè)進(jìn)階→反哺用戶”的正向價(jià)值閉環(huán)。

活字啟智 歸向產(chǎn)業(yè)本源

“歸”是回歸本質(zhì)，“元”是技術(shù)根基。歸元平臺(tái)的核心構(gòu)想，源于長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的底層思考：摒棄冗余復(fù)雜的技術(shù)堆砌，抓住造車(chē)的核心邏輯，讓技術(shù)回歸服務(wù)用戶、適配場(chǎng)景的本源。這一理念的靈感，正是來(lái)自活字印刷術(shù)對(duì)雕版印刷的革新——雕版印刷將內(nèi)容固定于整塊木板，僵化且低效；而活字以標(biāo)準(zhǔn)化字粒為單元，在統(tǒng)一規(guī)則下靈活組合，實(shí)現(xiàn)“一底生萬(wàn)物”的高效產(chǎn)出，既降低了成本與時(shí)間消耗，又為文化傳播提供了多元可能。

歸元平臺(tái)將這種千年智慧具象為“活型造車(chē)術(shù)”，打破了傳統(tǒng)造車(chē)平臺(tái)被動(dòng)力形式、車(chē)型類(lèi)別束縛的機(jī)械思維。平臺(tái)通過(guò)“解構(gòu)-重構(gòu)”的方式，將汽車(chē)拆解為49個(gè)核心模塊、329個(gè)共用組件，如同活字印刷中的標(biāo)準(zhǔn)化字粒，每個(gè)模塊都具備統(tǒng)一接口與復(fù)用能力；軟件層面則基于SOA架構(gòu)，梳理出2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化原子能力標(biāo)簽，形成AI可調(diào)度的“軟件字庫(kù)”。這種“硬件可拆、軟件可配、AI調(diào)度”的底層架構(gòu)，讓每個(gè)技術(shù)單元都成為一枚獨(dú)立的“造車(chē)活字”，既保持了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，又能通過(guò)靈活組合應(yīng)對(duì)多元化需求，完美詮釋了“第一性原理”在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐。

價(jià)值閉環(huán) 從用戶到產(chǎn)業(yè)的正向循環(huán)

歸元平臺(tái)的核心價(jià)值，不止于技術(shù)架構(gòu)的創(chuàng)新，更在于構(gòu)建了一套可自我迭代、持續(xù)升級(jí)的正向價(jià)值循環(huán)體系，以用戶需求為起點(diǎn)，最終反哺于用戶體驗(yàn)的提升，實(shí)現(xiàn)個(gè)體、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的共贏。

用戶受益：以全場(chǎng)景適配實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)與成本雙贏

正向循環(huán)的起點(diǎn)，是對(duì)用戶實(shí)際需求的精準(zhǔn)錨定。歸元平臺(tái)以“一車(chē)多動(dòng)力、一車(chē)多品類(lèi)、一車(chē)多姿態(tài)”為核心能力，從根本上解決了不同用戶、不同場(chǎng)景下的用車(chē)痛點(diǎn)，讓用戶直接收獲“日常開(kāi)得順、長(zhǎng)期用得省”的雙重利好。

動(dòng)力適配層面，平臺(tái)是行業(yè)唯一兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動(dòng)力形式的全動(dòng)力平臺(tái)，可根據(jù)全球不同地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施條件靈活調(diào)整。對(duì)于充電便利的城市用戶，超級(jí)Hi4-PHEV提供363公里WLTC工況純電續(xù)航，1393公里綜合續(xù)航與6.3L/100km饋電油耗，兼顧純電體驗(yàn)與低能耗；對(duì)于無(wú)充電條件的地區(qū)，全球首創(chuàng)大電量HEV無(wú)需外接充電，卻能通過(guò)全域油電協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)介入減少25%的靜謐性，以及同場(chǎng)景油耗最高降低14.4%的經(jīng)濟(jì)性；柴油混動(dòng)則針對(duì)越野需求，在保留大扭矩優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)綜合油耗降低9%、市區(qū)油耗降低15%。

可靠性與安全性的提升，進(jìn)一步降低了用戶長(zhǎng)期用車(chē)成本。平臺(tái)依托長(zhǎng)城汽車(chē)全棧自研的核心部件，從2.0T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到碳化硅電橋，從9AT變速器到氫燃料電池，關(guān)鍵組件均經(jīng)過(guò)全球163種全場(chǎng)景載荷數(shù)據(jù)驗(yàn)證；安全層面以“T-Safety”理念為綱，搭載2200MPa車(chē)身骨架加強(qiáng)板等5項(xiàng)行業(yè)首搭被動(dòng)安全技術(shù)，結(jié)合全球首個(gè)主被動(dòng)融合假人驗(yàn)證體系，實(shí)現(xiàn)從預(yù)判、干預(yù)到防護(hù)的全鏈路安全閉環(huán)，減少用戶后期維護(hù)與風(fēng)險(xiǎn)成本。

企業(yè)增效：以模塊化架構(gòu)筑牢全球化根基

用戶的正向反饋，為企業(yè)發(fā)展提供了核心支撐，而歸元平臺(tái)的模塊化架構(gòu)，則從研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)適配多維度為企業(yè)降本增效。傳統(tǒng)造車(chē)模式下，不同動(dòng)力、不同品類(lèi)車(chē)型需搭建獨(dú)立架構(gòu)，研發(fā)周期長(zhǎng)、成本高，且難以快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。歸元平臺(tái)“一套架構(gòu)、全域兼容”的特性，將不同車(chē)型、不同動(dòng)力的研發(fā)共性集中，大幅壓縮了研發(fā)周期與成本，同時(shí)通過(guò)核心模塊的復(fù)用，提升了生產(chǎn)效率與良品率。

這種架構(gòu)優(yōu)勢(shì)更成為長(zhǎng)城汽車(chē)全球化戰(zhàn)略的重要支撐。面對(duì)歐亞、中東、拉美等不同市場(chǎng)的能源政策、路況特征與用車(chē)習(xí)慣，歸元平臺(tái)無(wú)需重構(gòu)架構(gòu)，僅通過(guò)“造車(chē)活字”的靈活組合，就能快速適配本地化需求——在歐洲市場(chǎng)推出符合環(huán)保法規(guī)的BEV與HEV車(chē)型，在中東市場(chǎng)投放適配越野場(chǎng)景的柴油混動(dòng)與Hi4-T車(chē)型，在氫能布局領(lǐng)先的地區(qū)落地FCEV車(chē)型。依托“國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)+海外本地化驗(yàn)證”的模式，平臺(tái)通過(guò)極端場(chǎng)景測(cè)試的數(shù)據(jù)反哺量產(chǎn)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品適應(yīng)性，為企業(yè)全球化布局筑牢根基。

產(chǎn)業(yè)進(jìn)階：以平臺(tái)能力反哺行業(yè)升級(jí)

長(zhǎng)城汽車(chē)依托歸元平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的高質(zhì)量出海，不止是企業(yè)自身的突破，更以平臺(tái)級(jí)技術(shù)能力，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了可復(fù)用、可借鑒的出海范本。當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)出海正從產(chǎn)品輸出向技術(shù)輸出轉(zhuǎn)型，歸元平臺(tái)的“全動(dòng)力兼容”“原生AI架構(gòu)”“模塊化組合”三大核心能力，為行業(yè)提供了一套標(biāo)準(zhǔn)化與差異化平衡的解決方案——既通過(guò)全棧自研掌握核心技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，又以開(kāi)放兼容的架構(gòu)適配全球市場(chǎng)，打破了“單一動(dòng)力”“單一車(chē)型”出海的局限。

平臺(tái)背后的研發(fā)體系支撐，更具備行業(yè)參考價(jià)值。長(zhǎng)城汽車(chē)構(gòu)建了從安全試驗(yàn)室、環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室到智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)的完整驗(yàn)證體系，擁有30余種不同規(guī)格的碰撞假人及全球首個(gè)主被動(dòng)融合假人，超過(guò)150種關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自制，形成了“研發(fā)-驗(yàn)證-量產(chǎn)”的閉環(huán)能力。這種全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的生態(tài)布局，為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)突破核心技術(shù)瓶頸、提升全球化驗(yàn)證能力提供了借鑒，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模出?！毕颉凹夹g(shù)出?！鄙?jí)。

產(chǎn)業(yè)的向上突破，最終將反哺于用戶體驗(yàn)的持續(xù)提升。隨著平臺(tái)技術(shù)的成熟與規(guī)?；瘧?yīng)用，更多先進(jìn)技術(shù)將加速落地并降低成本，如900V高壓架構(gòu)、雙VLA大模型、仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)等，將逐步普及到各價(jià)位車(chē)型；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升將推動(dòng)供應(yīng)鏈升級(jí)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)與性價(jià)比，形成“用戶受益-企業(yè)發(fā)展-產(chǎn)業(yè)升級(jí)-用戶再受益”的良性循環(huán)。

歸本溯元 共赴智能出行新篇

當(dāng)“長(zhǎng)城歸元”四字被木活字刷印于宣紙之上，千年匠心與當(dāng)代科技完成了深刻共鳴。歸元平臺(tái)并非簡(jiǎn)單的技術(shù)整合，而是長(zhǎng)城汽車(chē)以“第一性原理”重構(gòu)造車(chē)邏輯的實(shí)踐，是將中國(guó)文化智慧與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合的探索。它以活字為鑒，讓技術(shù)回歸本源；以價(jià)值閉環(huán)為核，實(shí)現(xiàn)個(gè)體、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的共贏。

未來(lái)，隨著50余款覆蓋7大品類(lèi)、5種動(dòng)力形式的車(chē)型逐步落地，歸元平臺(tái)將以“超級(jí)母體”的姿態(tài)，持續(xù)輸出技術(shù)價(jià)值與產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)?！皻w本溯元、一基千變、智穩(wěn)如磐、信達(dá)四方”，這不僅是長(zhǎng)城汽車(chē)的信念，更預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以技術(shù)為根、以用戶為心的發(fā)展方向，在全球智能出行領(lǐng)域書(shū)寫(xiě)屬于中國(guó)智造的新篇章。