在大多數(shù)情況下，“MotoGP 技術(shù)” 等同于 “昂貴” 和 “復雜”，但 Ducati 提交的一項新的專利申請顯示，“Ducati Racing Gearbox”（DRG）來自于 MOTOGP 的檔位鎖定技術(shù)。DRG 的核心中性鎖定系統(tǒng)設計得非常簡單且低成本，這表明我們可能會在未來看到更多的 Ducati 車采用類似的系統(tǒng)。

DRG 放棄了現(xiàn)代街道摩托車中普遍采用的熟悉的一檔跟二檔中間是 N 檔的換擋模式。取而代之的是連續(xù)的檔位布局 1-N-2-3-4-5-6 的齒輪模式。這種布局的問題是，在通過變速箱降檔時，可能會意外地換入 N 檔。杜卡迪的解決方案是杜卡迪中立鎖（DNL），這是在 MotoGP 摩托車普遍使用的系統(tǒng)基礎上進行的改進，這些摩托車都傾向于使用相同的齒輪模式。雖然每家制造商都設計了自己的獨特方案，空檔鎖使得在沒有額外、有意識的動作下無法將摩托車置于空檔狀態(tài) —— 在杜卡迪的系統(tǒng)中，需要按壓右手把上的拇指杠桿來解除空檔鎖，同時踩下?lián)Q檔桿。

杜卡迪的設計有何不同，至少與其他申請專利的設計相比，是它簡單且低成本，并且相對較少的組件。這些優(yōu)勢，以及杜卡迪決定對這一想法申請專利，表明未來可能在更多的量產(chǎn)摩托車上使用相同的系統(tǒng)。

它是如何工作的？除了 N-1-2-3-4-5-6 的模式外，變速器本身相當傳統(tǒng)，但在選擇器鼓上安裝了一個凸輪，并且空檔鎖定系統(tǒng)被壓在它上面。在選擇器鼓的大部分旋轉(zhuǎn)過程中，凸輪是圓形的，但它有一個與中性位置相對應的凹槽凸起?？諜n鎖定系統(tǒng)由一個帶彈簧的活塞組成，活塞末端有一個球，與凸輪表面接觸；為了選擇空檔，活塞需要在其彈簧作用下縮回。

在正常狀態(tài)下，活塞不能移動。通過按下手柄上的中性拇指杠桿，釋放活塞，使其在換擋鼓上的凸起部分推動下恢復彈簧壓力。一旦選擇了一個檔位，轉(zhuǎn)動換擋鼓幾度，活塞會彈回，鎖定球卡入其凹槽中，拇指開關(guān)操作的套筒會彈回以防止它們再次縮回?；瑒犹淄部梢酝ㄟ^鋼纜、液壓回路或電磁閥來操作，而鎖定本身僅由 12 個組件制成，因此制造簡單且便宜，故障率低?？紤]到多年來杜卡迪超級摩托車系列中的 “R” 型號所推出的創(chuàng)新功能經(jīng)常直接繼承到更主流的摩托車，甚至傳遞到產(chǎn)品線中的較低型號，不難看出 DRG 換擋模式和用于安全操作它的 DNL 系統(tǒng)可能很快就會在標準版 Panigale 上成為標準配置。

最后想說，這個功能對于激進的仿賽車主，還是有一定的價值的，不光是體現(xiàn)在實際作用中的防止誤踩空檔，也會讓擁有這樣配置的車型顯得更加的專業(yè)，因為這畢竟是 GP 賽事下放的技術(shù)，也是一種額外的談資。