在大多數(shù)情況下，“MotoGP 技術(shù)” 等同于 “昂貴” 和 “復(fù)雜”，但 Ducati 提交的一項(xiàng)新的專利申請(qǐng)顯示，“Ducati Racing Gearbox”（DRG）來(lái)自于 MOTOGP 的檔位鎖定技術(shù)。DRG 的核心中性鎖定系統(tǒng)設(shè)計(jì)得非常簡(jiǎn)單且低成本，這表明我們可能會(huì)在未來(lái)看到更多的 Ducati 車采用類似的系統(tǒng)。

DRG 放棄了現(xiàn)代街道摩托車中普遍采用的熟悉的一檔跟二檔中間是 N 檔的換擋模式。取而代之的是連續(xù)的檔位布局 1-N-2-3-4-5-6 的齒輪模式。這種布局的問(wèn)題是，在通過(guò)變速箱降檔時(shí)，可能會(huì)意外地?fù)Q入 N 檔。杜卡迪的解決方案是杜卡迪中立鎖（DNL），這是在 MotoGP 摩托車普遍使用的系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，這些摩托車都傾向于使用相同的齒輪模式。雖然每家制造商都設(shè)計(jì)了自己的獨(dú)特方案，空檔鎖使得在沒(méi)有額外、有意識(shí)的動(dòng)作下無(wú)法將摩托車置于空檔狀態(tài) —— 在杜卡迪的系統(tǒng)中，需要按壓右手把上的拇指杠桿來(lái)解除空檔鎖，同時(shí)踩下?lián)Q檔桿。

杜卡迪的設(shè)計(jì)有何不同，至少與其他申請(qǐng)專利的設(shè)計(jì)相比，是它簡(jiǎn)單且低成本，并且相對(duì)較少的組件。這些優(yōu)勢(shì)，以及杜卡迪決定對(duì)這一想法申請(qǐng)專利，表明未來(lái)可能在更多的量產(chǎn)摩托車上使用相同的系統(tǒng)。

它是如何工作的？除了 N-1-2-3-4-5-6 的模式外，變速器本身相當(dāng)傳統(tǒng)，但在選擇器鼓上安裝了一個(gè)凸輪，并且空檔鎖定系統(tǒng)被壓在它上面。在選擇器鼓的大部分旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，凸輪是圓形的，但它有一個(gè)與中性位置相對(duì)應(yīng)的凹槽凸起?？諜n鎖定系統(tǒng)由一個(gè)帶彈簧的活塞組成，活塞末端有一個(gè)球，與凸輪表面接觸；為了選擇空檔，活塞需要在其彈簧作用下縮回。

在正常狀態(tài)下，活塞不能移動(dòng)。通過(guò)按下手柄上的中性拇指杠桿，釋放活塞，使其在換擋鼓上的凸起部分推動(dòng)下恢復(fù)彈簧壓力。一旦選擇了一個(gè)檔位，轉(zhuǎn)動(dòng)換擋鼓幾度，活塞會(huì)彈回，鎖定球卡入其凹槽中，拇指開(kāi)關(guān)操作的套筒會(huì)彈回以防止它們?cè)俅慰s回?；瑒?dòng)套筒可以通過(guò)鋼纜、液壓回路或電磁閥來(lái)操作，而鎖定本身僅由 12 個(gè)組件制成，因此制造簡(jiǎn)單且便宜，故障率低?？紤]到多年來(lái)杜卡迪超級(jí)摩托車系列中的 “R” 型號(hào)所推出的創(chuàng)新功能經(jīng)常直接繼承到更主流的摩托車，甚至傳遞到產(chǎn)品線中的較低型號(hào)，不難看出 DRG 換擋模式和用于安全操作它的 DNL 系統(tǒng)可能很快就會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)版 Panigale 上成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

最后想說(shuō)，這個(gè)功能對(duì)于激進(jìn)的仿賽車主，還是有一定的價(jià)值的，不光是體現(xiàn)在實(shí)際作用中的防止誤踩空檔，也會(huì)讓擁有這樣配置的車型顯得更加的專業(yè)，因?yàn)檫@畢竟是 GP 賽事下放的技術(shù)，也是一種額外的談資。