英國(guó)皇家聯(lián)合軍種研究所（RUSI）日前甩出一份重磅報(bào)告，其核心論調(diào)簡(jiǎn)直是對(duì)西方傳統(tǒng)認(rèn)知的“暴力摧毀”：展望2030年，西方空軍想要在制空權(quán)爭(zhēng)奪中壓倒中國(guó)，幾無可能。

這家擁有近兩百年積淀的老牌智庫，此番徹底摒棄了“山寨”、“依賴”等陳詞濫調(diào)，轉(zhuǎn)而用冷冰冰的數(shù)據(jù)說話，屆時(shí)中國(guó)將坐擁約1000架殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)與900架殲-16重型戰(zhàn)機(jī)。

必須意識(shí)到，此前西方主流機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)五代機(jī)的預(yù)測(cè)上限僅為500架，如今這一數(shù)字直接翻番，更令其扎心的是，所有下線的殲-20均是為中國(guó)空軍量身定制，而美國(guó)的F-35卻要被十幾個(gè)“好兄弟”瓜分。

這一切巨變之下，究竟暗藏著怎樣的草蛇灰線？

目前殲-20的年產(chǎn)能已穩(wěn)固在120架的高位，這標(biāo)志著中國(guó)已穩(wěn)坐全球第二大五代機(jī)制造國(guó)的交椅，僅次于F-35的生產(chǎn)線，表面看美國(guó)依然占著“產(chǎn)量第一”的位置，25年一次性交付了191架F-35，數(shù)字很唬人。

但只要把去向拆開，就會(huì)發(fā)現(xiàn)情況并不樂觀，這批飛機(jī)要分給日本、韓國(guó)、澳大利亞等一長(zhǎng)串盟友，真正能留在美軍序列里的數(shù)量，被嚴(yán)重稀釋。

反過來看，中國(guó)生產(chǎn)的殲-20基本全部進(jìn)入自家空軍，算下來美軍當(dāng)年的新增五代機(jī)規(guī)模，已經(jīng)被反超，更關(guān)鍵的變化，很多人一開始沒看懂。

成飛流水線高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并不是為了補(bǔ)上殲-7、殲-8退役留下的“老坑位”，那些位置早就被歷史翻篇了，現(xiàn)在被替換掉的是蘇-27、殲-11這種曾經(jīng)撐起制空任務(wù)的主力型號(hào)。

這等于直接動(dòng)了空軍體系的“承重梁”，不是修邊角，而是整體升級(jí)，這種換裝方式帶來的不是數(shù)量變化，而是作戰(zhàn)邏輯的改變。

五代機(jī)開始成建制進(jìn)入一線部隊(duì)，隱身、信息融合、遠(yuǎn)距打擊一起上，原本依賴四代機(jī)的戰(zhàn)術(shù)思路被整體推翻，這才是外界真正感到壓力的地方。

在這個(gè)背景下殲-35的推進(jìn)節(jié)奏就更顯得不尋常，“南北雙線”同時(shí)展開讓英國(guó)智庫RUSI都不得不承認(rèn)這種情況“極其罕見”，原因很簡(jiǎn)單全球大多數(shù)國(guó)家連一條五代機(jī)產(chǎn)線都養(yǎng)不起，更別說同時(shí)跑兩條。

而真正讓西方軍界沉默的，是實(shí)戰(zhàn)層面的信號(hào)，當(dāng)巴基斯坦戰(zhàn)機(jī)使用出口型霹靂-15E，在遠(yuǎn)距離壓制印度“陣風(fēng)”時(shí)，震動(dòng)并不在于一次對(duì)抗本身，而在于RUSI的評(píng)價(jià)。

那只是中國(guó)十年前的技術(shù)水準(zhǔn)，中國(guó)自用型號(hào)的戰(zhàn)力，早已將此遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

殲-16D與殲-15D兩款電子戰(zhàn)機(jī)的成體系成規(guī)模列裝，真正觸動(dòng)了西方的敏感神經(jīng)，這兩型具備強(qiáng)大干擾能力的飛機(jī)一上場(chǎng)，性質(zhì)就不再是保駕護(hù)航的 “輔助角色”，而是直接顛覆戰(zhàn)局、改變戰(zhàn)場(chǎng)規(guī)則的核心力量。

它們不是單純掛點(diǎn)干擾設(shè)備走個(gè)過場(chǎng)，而是從設(shè)計(jì)之初就圍繞電子壓制和信息對(duì)抗來打造，專用吊艙、專職任務(wù)，擺明了就是沖著美軍那套成熟體系去的。

對(duì)照美國(guó)，最接近的只有海軍的EA-18G“咆哮者”，可問題恰恰在這：這是美國(guó)海軍的專屬裝備，美國(guó)空軍并沒有對(duì)應(yīng)型號(hào)，歐洲國(guó)家更是連邊都沒摸到。

換句話說在電子戰(zhàn)這種決定現(xiàn)代空戰(zhàn)上限的領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)站到了一個(gè)極少數(shù)國(guó)家才能觸及的位置，連一向謹(jǐn)慎的RUSI都不得不承認(rèn)，中國(guó)是目前唯一能在戰(zhàn)術(shù)層面，把美式電子戰(zhàn)體系整體“搬過來”的國(guó)家。

這背后的含義，并不是多了一種飛機(jī)那么簡(jiǎn)單，未來空戰(zhàn)拼的早就不是誰飛得快，而是誰先發(fā)現(xiàn)、誰先鎖定、誰能在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)讓對(duì)方系統(tǒng)癱瘓。

一旦雷達(dá)被壓制、數(shù)據(jù)鏈被切斷，再先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)也只能變成“睜眼瞎、聾子”，而西方空軍恰恰高度依賴信息網(wǎng)絡(luò)，這種針對(duì)性的電子打擊，等于直接掐住命門。

再看空空導(dǎo)彈層面，差距同樣擺在臺(tái)面上，霹靂 - 15 的實(shí)際作戰(zhàn)半徑已經(jīng)突破 200 公里，對(duì)比美軍 AIM-120D 射程普遍在 130 到 160 公里之間，這種超視距打擊的優(yōu)勢(shì)，真不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

美國(guó)想追上來，只能指望仍停留在研發(fā)階段的AIM-260盡快落地，但這條路顯然沒那么快。

當(dāng)技術(shù)代差被逐步拉平，勝負(fù)最終就會(huì)回到一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題：誰能持續(xù)打、穩(wěn)定打、長(zhǎng)時(shí)間保持高出勤率，而在這一點(diǎn)上，中國(guó)那套高度國(guó)產(chǎn)化、封閉成環(huán)的保障體系，本身就是最大的底氣。

兩相對(duì)比，西方的窘迫處境暴露無遺，表面看美國(guó)空軍飛機(jī)數(shù)量不少，名頭也響，但一翻賬本就讓人倒吸涼氣。

更離譜的是KC-135加油機(jī)，服役時(shí)間已經(jīng)超過六十年，很多零部件早就停產(chǎn)，只能靠拆東補(bǔ)西硬撐，更新?lián)Q代本該是解藥，但現(xiàn)實(shí)卻反著來。

六代機(jī)項(xiàng)目NGAD原本被視為翻盤希望，卻卡在預(yù)算關(guān)口動(dòng)彈不得，單價(jià)一路飆升，貴到連國(guó)會(huì)都下不去手。

海軍那邊的F/A-XX更慘，研發(fā)經(jīng)費(fèi)幾乎被腰斬到骨折，項(xiàng)目還沒成形，錢先沒了，這已經(jīng)不是技術(shù)追不追得上的問題，而是根本掏不出錢繼續(xù)玩。

問題的根子其實(shí)在工廠外面，美國(guó)制造業(yè)多年空心化，真正干活的產(chǎn)業(yè)工人越來越少，能造導(dǎo)彈、焊艦船的熟練工更是稀缺資源。

軍工企業(yè)數(shù)量一路合并縮水，供應(yīng)鏈又長(zhǎng)又脆，修一架飛機(jī)，零件可能要跨半個(gè)地球調(diào)貨，造船廠關(guān)的關(guān)、散的散，航母出勤都開始排不上班。

反過來看，中國(guó)航空工業(yè)是一整條流水線在轉(zhuǎn)，從材料、零件到總裝維護(hù)，全在本土完成，壞了就修，缺了就補(bǔ)，不需要等海外倉庫“救命”。

這場(chǎng)對(duì)比，早已不是單機(jī)性能誰強(qiáng)誰弱，而是誰的工業(yè)體系更完整、更抗消耗，西方研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)把話說得很直白：未來他們可能第一次在空中面對(duì)一支全面占優(yōu)的對(duì)手。

美軍內(nèi)部也清楚這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，但當(dāng)現(xiàn)實(shí)被預(yù)算、產(chǎn)業(yè)和政治內(nèi)耗層層綁住，再多警告也只能停在紙面上，當(dāng)中國(guó)空軍以穩(wěn)定節(jié)奏推進(jìn)換裝時(shí)，另一邊卻還在為下一代飛機(jī)的賬單爭(zhēng)吵不休。

這場(chǎng)博弈的結(jié)局，或許早已寫好了劇本。