這兩年網(wǎng)上最魔幻的一幕是這樣的：有人沒坐過(guò)一次FSD，就敢在評(píng)論區(qū)拍胸脯“國(guó)產(chǎn)天天吊打特斯拉”；也有人剛體驗(yàn)兩公里，就開始把它當(dāng)成無(wú)人車用，手一松，車一抖，回頭又罵“都是騙局”。你看，吵來(lái)吵去，大家其實(shí)都在吵情緒，真正的關(guān)鍵信息反而被埋了：特斯拉FSD到底先進(jìn)在哪里，它又到底還不算什么，以及同一個(gè)“FSD”到了國(guó)內(nèi)，究竟縮水到什么程度。

一句話結(jié)論先放這：特斯拉FSD現(xiàn)在的先進(jìn)，是“能在更多路況里完成更多動(dòng)作”，但本質(zhì)仍是需要你盯著的L2輔助駕駛；而國(guó)內(nèi)版最大的縮水，不是少一個(gè)按鈕，而是“城市場(chǎng)景能力被限制、上線節(jié)奏被監(jiān)管和數(shù)據(jù)問(wèn)題卡住”，導(dǎo)致體驗(yàn)和美國(guó)版不在一個(gè)檔位。

先進(jìn)到什么程度 你別看名字看能力 它確實(shí)能做一整套“從A到B”的動(dòng)作

先把“Full Self-Driving”這幾個(gè)字從腦子里摳掉，特斯拉自己在官方說(shuō)明里講得很直白：FSD（Supervised）在你監(jiān)督下，能完成變道、按導(dǎo)航選分叉、繞行車輛和障礙物、左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)等操作，但這些都不讓車變成“全自動(dòng)”，也不替代你這個(gè)司機(jī)。 更具體一點(diǎn)，官方頁(yè)面寫得更像“功能清單”：它會(huì)嘗試把你開到目的地，處理路口、轉(zhuǎn)彎、環(huán)島、上下匝道等，并且強(qiáng)調(diào)“任何道路類型都可以用，但必須保持注意力”。 再看官方列出來(lái)的能力對(duì)比表，F(xiàn)SD（Supervised）套餐是在基礎(chǔ)自動(dòng)輔助駕駛之上，包含 Navigate on Autopilot、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、召喚（含 Actually Smart Summon）以及FSD本體功能，最后還補(bǔ)一刀：功能是否可用取決于地區(qū)、硬件、軟件版本等條件。

但你要我說(shuō)“有多先進(jìn)”，我會(huì)給一個(gè)更接地氣的描述：它像一個(gè)上進(jìn)的實(shí)習(xí)生，能自己把流程跑起來(lái)，動(dòng)作還越來(lái)越多，可你必須隨時(shí)盯著它，發(fā)現(xiàn)不對(duì)立刻接管。為什么這么說(shuō)，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)世界里監(jiān)管也盯得很緊，美國(guó)這邊對(duì)FSD在路口闖燈、逆行等投訴與事故風(fēng)險(xiǎn)有持續(xù)調(diào)查壓力，說(shuō)明它能做很多事，不代表它每次都做對(duì)。

國(guó)內(nèi)版到底閹割了多少 不是“少幾個(gè)花活” 是核心場(chǎng)景被卡著走

國(guó)內(nèi)車主最憋屈的點(diǎn)，往往不是錢，而是心理落差：同樣叫“FSD”，國(guó)外能在城市里按導(dǎo)航跑一整套，國(guó)內(nèi)很長(zhǎng)時(shí)間只能在較基礎(chǔ)的導(dǎo)航輔助上打轉(zhuǎn)。到了2025年2月，特斯拉在國(guó)內(nèi)推送了被很多人稱為“FSD味兒更濃”的城市道路導(dǎo)航輔助更新，但外媒報(bào)道里寫得很清楚：它加了城市導(dǎo)航能力，能按路線自動(dòng)變道、識(shí)別路口紅綠燈并決定是否轉(zhuǎn)向，同時(shí)啟用車內(nèi)攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛員注意力，但它依然被描述為“類似FSD但更低階”，原因包括對(duì)中國(guó)道路和交通規(guī)則訓(xùn)練數(shù)據(jù)不足，以及兩國(guó)技術(shù)與監(jiān)管限制讓進(jìn)度變得棘手。 同期多家行業(yè)媒體也強(qiáng)調(diào)，這次更新更像是“城市NOA/導(dǎo)航輔助升級(jí)”，并非美國(guó)那種完整的FSD體驗(yàn)，甚至有報(bào)道提到該更新對(duì)車型硬件和購(gòu)買情況有門檻限制。

更要命的是節(jié)奏：2025年3月，相關(guān)試用活動(dòng)還出現(xiàn)過(guò)暫停并等待審批的情況，報(bào)道里提到特斯拉表示完成監(jiān)管審批后再推進(jìn)，同時(shí)也點(diǎn)出一個(gè)關(guān)鍵差異，特斯拉在中國(guó)無(wú)法像在美國(guó)那樣用本地大規(guī)模車輛數(shù)據(jù)自由訓(xùn)練系統(tǒng)，數(shù)據(jù)法規(guī)與審批流程會(huì)直接影響功能落地速度和成熟度。 你看，這才叫“閹割”的本質(zhì)，不是UI里少一個(gè)開關(guān)，而是你最想要的那塊能力，要么晚來(lái)，要么縮水來(lái)，要么來(lái)了還得看批文臉色。

那國(guó)內(nèi)到底有哪些是“有但更受限”的，哪些是“能用但不是同一版本體驗(yàn)”的，大致可以這么理解：官方FSD（Supervised）在功能表里把自動(dòng)泊車、召喚、Actually Smart Summon都列為套件能力，但同時(shí)又明確“地區(qū)差異存在”。 國(guó)內(nèi)這邊，Actually Smart Summon 確實(shí)在2024年底已在中國(guó)上線，功能描述是車輛能在停車場(chǎng)在駕駛員視線范圍內(nèi)自動(dòng)駛到附近位置。 也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)不是完全沒有功能，而是很多能力更像“分段發(fā)放、按條件解鎖、按監(jiān)管節(jié)奏推進(jìn)”，整體體驗(yàn)不可能跟美國(guó)同日而語(yǔ)。

“國(guó)產(chǎn)天天吊打FSD”這句話 為啥聽著爽但不靠譜 因?yàn)榇蠹冶鹊母静皇峭患?/strong>

你仔細(xì)想想，網(wǎng)上所謂“吊打”，大多數(shù)是拿國(guó)內(nèi)車企在中國(guó)本土跑出來(lái)的城市NOA體驗(yàn)，去對(duì)比特斯拉在中國(guó)的受限版本，然后得出“FSD不行”。這就像拿你家樓下最新的5G測(cè)速，去嘲笑別人還在2G上網(wǎng)，最后宣布“我吊打全世界網(wǎng)絡(luò)”。問(wèn)題是，特斯拉FSD（Supervised）官方定義里強(qiáng)調(diào)的是一整套“幾乎到處可用”的輔助駕駛能力，還明確包含按導(dǎo)航選路、變道、繞行、路口處理等廣泛場(chǎng)景；而國(guó)內(nèi)版在推進(jìn)過(guò)程中受到訓(xùn)練數(shù)據(jù)、審批流程與跨境數(shù)據(jù)等因素掣肘，導(dǎo)致你在國(guó)內(nèi)看到的“FSD”，很多時(shí)候只是一個(gè)更受限的切片。

當(dāng)然，這不是替特斯拉洗白。它在美國(guó)同樣面對(duì)監(jiān)管調(diào)查壓力，說(shuō)明“能跑”不等于“能放心交命”，名字再響也改變不了它仍然要求駕駛員隨時(shí)接管的事實(shí)。 真正成熟的態(tài)度應(yīng)該是：國(guó)內(nèi)方案有自己的強(qiáng)項(xiàng)，尤其在本地路況與地圖規(guī)則上更貼身；特斯拉的長(zhǎng)處在于把一套更統(tǒng)一的能力推向更廣泛的道路類型，但它也仍在被現(xiàn)實(shí)擰螺絲。你要比，就別比口號(hào)，比“同一個(gè)地區(qū)、同一個(gè)監(jiān)管條件、同一類場(chǎng)景、同一套責(zé)任邊界”下誰(shuí)更穩(wěn)，這才是成年人聊自動(dòng)駕駛。

最后一句：你可以討厭特斯拉的營(yíng)銷，但別被“吊打”兩個(gè)字帶著跑，真正決定你體驗(yàn)的，是功能邊界、監(jiān)管節(jié)奏和數(shù)據(jù)訓(xùn)練的硬條件�？炊@三條，你再去評(píng)價(jià)誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱，才不會(huì)被評(píng)論區(qū)當(dāng)成韭菜收割。