日前外媒報(bào)道指，最先為消費(fèi)者提供L3級(jí)智駕，并承諾發(fā)生事故后兜底的奔馳已悄悄砍掉了L3自動(dòng)駕駛配置，這篇報(bào)道凸顯了多個(gè)問(wèn)題，反映出其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在L3智駕方面其實(shí)是吹牛，遠(yuǎn)跟不上奔馳的腳步。

報(bào)道中披露的第一條信息是奔馳早在2021年就開(kāi)始在旗艦車型S級(jí)上為消費(fèi)者提供L3級(jí)智駕服務(wù)了，并且根據(jù)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的定義，車企為事故兜底，真正承擔(dān)起L3級(jí)自動(dòng)駕駛導(dǎo)致交通事故后的賠償責(zé)任。

對(duì)比之下，中國(guó)和美國(guó)那家經(jīng)常宣傳自家智駕已快達(dá)到，或已擁有L3甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛特征的車企卻始終沒(méi)有為自己的智駕技術(shù)打上L3級(jí)的標(biāo)簽，原因就在于他們只想吹牛但是不想“上稅”，所以在書面上始終沒(méi)有打L3級(jí)的標(biāo)簽，而奔馳卻是實(shí)實(shí)在在承擔(dān)起L3級(jí)智駕的賠償責(zé)任，時(shí)間至少已領(lǐng)先4年以上。

第二條信息是奔馳L3級(jí)智駕限制條件極多，諸如之前的L3級(jí)智駕限制速度在60公里時(shí)速，后來(lái)升級(jí)之后也只是提高到95公里時(shí)速，如此低的時(shí)速與德國(guó)不限速度的高速公路完全不適配，此外還有夜間不能用、下雨天和大霧天不能用，似乎只能在陽(yáng)光明媚的時(shí)候才能用，這無(wú)疑凸顯出它的L3級(jí)智駕限制多多，限制太多就是沒(méi)法用了。

第三條信息則是奔馳的智駕業(yè)務(wù)遲遲無(wú)法盈利，奔馳提供的L3級(jí)智駕訂購(gòu)價(jià)格達(dá)到6000歐元，接近5萬(wàn)元人民幣，如此昂貴的價(jià)格以及限制多多，導(dǎo)致訂購(gòu)者寥寥無(wú)幾，難以盈利，也就是說(shuō)一直處于虧損當(dāng)中，最終導(dǎo)致奔馳選擇了放棄。

其實(shí)還有一條奔馳沒(méi)有說(shuō)的就是搭載了L3級(jí)智駕系統(tǒng)之后，主控系統(tǒng)需要提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，用于為車企、保險(xiǎn)公司以及車主之間對(duì)發(fā)生事故之后進(jìn)行評(píng)估，劃清責(zé)任，以界定到底是車企對(duì)事故進(jìn)行賠償，還是保險(xiǎn)公司對(duì)事故進(jìn)行賠償。

最后這一條恰恰是奔馳S級(jí)轎車消費(fèi)者相當(dāng)排斥的條件，對(duì)于歐美的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們對(duì)個(gè)人隱私信息非常敏感，如此為了界定事故責(zé)任而增加的實(shí)時(shí)信息追蹤系統(tǒng)自然讓這些消費(fèi)者非常不喜，再加上如上述的L3級(jí)智駕限制多多，訂購(gòu)者稀少也就不奇怪了。

在奔馳悄然舍棄L3級(jí)智駕之后，奔馳計(jì)劃轉(zhuǎn)向發(fā)展高階L2級(jí)輔助駕駛，這與當(dāng)下中國(guó)和美國(guó)車企力推的輔助駕駛技術(shù)類似，就是說(shuō)他們提供的智駕都是無(wú)限接近L3級(jí)，但是就止步于L2級(jí)別，明確了一旦發(fā)生事故之后由保險(xiǎn)公司賠償，而不是車企承擔(dān)。

這與中國(guó)和美國(guó)車企總是宣稱自己的智駕具有L3級(jí)乃至更高的技術(shù)水平何其相似，就是宣傳中遙遙領(lǐng)先，卻不會(huì)在書面上直接標(biāo)明L3級(jí)智駕，以免車企承擔(dān)交通事故的賠償責(zé)任。

事實(shí)上就在不久前，美國(guó)舊金山的大停電就證明了美國(guó)在智駕技術(shù)方面的缺陷，那次大停電waymo自動(dòng)駕駛出租車全數(shù)就地停駛，完全無(wú)法應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，另一家美國(guó)電車的智駕雖然號(hào)稱技術(shù)領(lǐng)先，然而恐怕同樣存在無(wú)法應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力，也就說(shuō)明所謂人工智能最終仍然是程序式執(zhí)行指令，智駕沒(méi)有任何思考能力，沒(méi)有思考能力也就稱不上智能，自然無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛！