常開車的朋友都聽過一句話：“一箱油半箱稅”，這話一點(diǎn)不夸張。

現(xiàn)在跑在路上的燃油車，每加一升油就變相交了養(yǎng)路費(fèi)，可新能源車卻能“免費(fèi)蹭路”，同樣跑著全國的公路，成本差異卻這么大，這事兒到底公平嗎？

更關(guān)鍵的是，新能源車一年銷量都破1600萬輛了，公路養(yǎng)護(hù)的資金缺口反倒沖到了3000億，這么大的窟窿，總不能一直讓燃油車車主扛著吧？

要搞懂這事兒，得先說說養(yǎng)路費(fèi)是怎么收的。2009年之前，養(yǎng)路費(fèi)是按月固定收的，不管你是天天跑活的出租車，還是一年到頭開不了幾次的私家車，交的錢都一樣。

這就很不合理了，人家出租車靠路吃飯，一年跑的里程是私家車的好幾倍，磨損路面更多，卻和偶爾用車的車主平攤費(fèi)用，當(dāng)時(shí)就有不少人吐槽不公平。

后來稅制改革就解決了這個(gè)問題，直接取消了六項(xiàng)相關(guān)收費(fèi)，把養(yǎng)路費(fèi)折算進(jìn)了成品油消費(fèi)稅里。這就合理多了，開得多、加油多，交的稅就多，相當(dāng)于誰用路多誰多掏錢，還省了設(shè)卡收費(fèi)的麻煩，一舉兩得。

一箱油半箱稅，電車零成本上路？2026年政策調(diào)整，油電公平來了？

可誰也沒料到，新能源汽車突然崛起，電池、氫能源這些動(dòng)力形式，完全繞開了加油這個(gè)環(huán)節(jié)，自然也就不用交這部分稅，相當(dāng)于白白享受了公路資源。

截至2024年底，全國新能源車保有量已經(jīng)達(dá)到3140萬輛，和燃油車的比例接近1:9。更值得注意的是，新能源車因?yàn)閹е林氐碾姵亟M，同級(jí)別車型比燃油車要重200到400公斤，有些中型電動(dòng)SUV重量甚至超2.5噸。

車越重對(duì)路面磨損越嚴(yán)重，而且電車電機(jī)瞬時(shí)扭矩大，輪胎磨損也更快，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的需求更高，可偏偏這部分車不用承擔(dān)養(yǎng)路成本，這也是每年3000億養(yǎng)護(hù)缺口的重要原因。

咱們?cè)僬f說公路養(yǎng)護(hù)的錢從哪來，除了成品油消費(fèi)稅，還有車船稅和車輛購置稅

但新能源車在這兩項(xiàng)稅收上都有優(yōu)惠，不僅直接免征車船稅，車輛購置稅也有減免，2025年前買車的免稅額最高能到3萬。

一箱油半箱稅，電車零成本上路？2026年政策調(diào)整，油電公平來了？

這直接導(dǎo)致稅收大幅縮水，2021年車輛購置稅還能收3520億，到了2025年前11個(gè)月就只剩1814億，近乎腰斬。

不少省份沒辦法，只能重新設(shè)國道收費(fèi)站來湊養(yǎng)護(hù)資金，這也讓油電之間的費(fèi)用爭(zhēng)議越來越大，網(wǎng)友們普遍覺得，新能源車占比都這么高了，該承擔(dān)起養(yǎng)路責(zé)任了。

其實(shí)相關(guān)政策已經(jīng)在調(diào)整了，2026到2027年底，新能源車車輛購置稅從全免改成減半征收，最高免稅額降到1.5萬，這就是逐步讓新能源車承擔(dān)責(zé)任的信號(hào)。

一箱油半箱稅，電車零成本上路？2026年政策調(diào)整，油電公平來了？

而且技術(shù)上也有了支撐，車聯(lián)網(wǎng)、北斗定位技術(shù)越來越成熟，海南試點(diǎn)的北斗自由流技術(shù)，計(jì)費(fèi)準(zhǔn)確率能到99.99%，定位精度接近一米，精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)車輛行駛里程完全不是問題，按實(shí)際里程收費(fèi)的條件已經(jīng)具備。

國外也有不少可參考的做法，美國德州就對(duì)電動(dòng)車主征收每年200美元的年費(fèi)，折合人民幣約1385元，彌補(bǔ)燃油稅缺口；歐洲一些國家要么按里程征稅，要么對(duì)重型電車征收更高牌照稅�？梢娮岆娷嚦袚�(dān)養(yǎng)路費(fèi)，是全球都在面對(duì)的課題。

隨著政策逐步調(diào)整和技術(shù)不斷完善，油電同權(quán)是必然趨勢(shì)。畢竟公路是公共資源，不管燒油還是用電，只要上路就該公平承擔(dān)養(yǎng)護(hù)成本。

按照這個(gè)進(jìn)度，未來3到5年，國內(nèi)大概率會(huì)形成合理的收費(fèi)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)真正的油電公平。大家覺得這個(gè)目標(biāo)能按時(shí)實(shí)現(xiàn)嗎？