近幾年，中國(guó)車市格局發(fā)生了巨大變化，以問界、理想、蔚來(lái)等新能源品牌為代表的一方，搶占了“智能”“科技”“軟件定義汽車”的話語(yǔ)體系，而以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，則更多被視為機(jī)械性能與制造工藝的優(yōu)勢(shì)方。面對(duì)對(duì)智能化要求更高的年輕消費(fèi)者，傳統(tǒng)豪華燃油車賴以生存的空間正被迅速壓縮。

在這種背景下，1月15日，全新一代奧迪Q5L在深圳上市，價(jià)格區(qū)間30.98萬(wàn)元至38.48萬(wàn)元。作為全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的豪華燃油SUV，全新奧迪Q5L的出現(xiàn)，表明燃油車也可以通過系統(tǒng)性地引入中國(guó)智能科技生態(tài)，在智能化維度與新能源車型一決高下。

奧迪Q5L在中國(guó)市場(chǎng)擁有極為特殊的地位。自2010年國(guó)產(chǎn)以來(lái)，它一直是30萬(wàn)級(jí)豪華SUV最具代表性的產(chǎn)品之一，與寶馬X3、奔馳GLC構(gòu)成了中國(guó)中產(chǎn)家庭的經(jīng)典購(gòu)車選項(xiàng)。在長(zhǎng)達(dá)十多年的時(shí)間里，Q5L代表的是一種穩(wěn)定、可靠、高品質(zhì)的豪華形象。

但目前，中國(guó)消費(fèi)者的需求已經(jīng)被新能源車型重新教育，關(guān)注點(diǎn)從底盤調(diào)校與動(dòng)力性能轉(zhuǎn)移到了算法、芯片和感知系統(tǒng)上。因此，全新Q5L將發(fā)布會(huì)的技術(shù)重心明確指向“智能駕駛”和“智能座艙”。過去，華為更多出現(xiàn)在新能源車型陣營(yíng)，如今，這套體系首次被完整引入一款燃油豪華SUV，意味著智能化不再專屬于新能源車，而開始向燃油車陣營(yíng)反向滲透。

從硬件配置看，全新Q5L搭載了包含激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭與超聲波雷達(dá)在內(nèi)的多傳感器融合方案，在感知層級(jí)上已經(jīng)接近主流新能源智能車型的配置水平。同時(shí)引入城區(qū)NOA、高速NOA、記憶泊車、遙控泊車等功能，使燃油車首次在功能維度與新能源智能SUV站在同一賽道。

更重要的是，這種智駕能力是通過整車電子電氣架構(gòu)與車輛運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行深度融合。奧迪將其稱為通過VMM車輛運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)，把華為算法的指令轉(zhuǎn)化為符合奧迪操控風(fēng)格的駕駛響應(yīng)。

從用戶角度看，全新Q5L的用戶畫像是這樣一類中產(chǎn)消費(fèi)群體：他們認(rèn)同傳統(tǒng)豪華品牌的品質(zhì)與安全感，同時(shí)又不愿意在智能體驗(yàn)上被時(shí)代甩下，這類用戶對(duì)新能源汽車的殘值穩(wěn)定性和安全可靠性仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。對(duì)他們而言，“一輛足夠智能的燃油車”反而是一種更平衡的解決方案。

全新Q5L的出現(xiàn)，代表的是傳統(tǒng)豪華品牌在新能源浪潮中一種更務(wù)實(shí)、更謹(jǐn)慎、但并不保守的回應(yīng)方式：不否認(rèn)趨勢(shì)，不盲目追風(fēng)，而是在既有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上尋找最可控的進(jìn)化路徑。

當(dāng)燃油車開始系統(tǒng)性擁抱中國(guó)智能科技，豪華SUV的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不再只是動(dòng)力形式之爭(zhēng)，而這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)上，一汽奧迪顯然有更多牌可以打。

封面新聞?dòng)浾?劉念