作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

在國產(chǎn)新能源車型的沖擊下，曾經(jīng)在國內(nèi)呼風(fēng)喚雨的東風(fēng)日產(chǎn)天籟（參數(shù)丨圖片）失去了往日的光輝，銷量表現(xiàn)愈發(fā)低迷。為扭轉(zhuǎn)局面，其攜手華為推出了2026款東風(fēng)日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙，邁出了智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2026款東風(fēng)日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙自上市以來累計(jì)投訴量為4宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)較為穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2026款東風(fēng)日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過對(duì)新車在基本參數(shù)、車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等13個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，左側(cè)前后車門之間的縫隙均值偏大，且與右側(cè)前后車門之間的縫隙均值相差較大。另外，后車門至后翼子板縫隙均值同樣出現(xiàn)左右差值較大的情況，對(duì)于測試結(jié)果造成一定影響。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為91μm，在測試過的同級(jí)別車型中處于下游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，僅左右后翼子板的漆膜厚度超過100μm，而左后車門的漆膜厚度均值只有77.1μm，整體漆膜厚度與漆面噴涂均勻性均表現(xiàn)不佳。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測2026款東風(fēng)日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙的車內(nèi)甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評(píng)測車在啟動(dòng)狀態(tài)下車內(nèi)實(shí)測噪聲值為37.4dB，在測試過的同級(jí)別車型中處于中下游水平。從測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm和3000rpm時(shí)，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為50.4dB和63.4dB，整體表現(xiàn)處于同級(jí)別車型下游水平。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，評(píng)測車的空調(diào)風(fēng)量共分7檔，開啟最高檔時(shí)測得噪聲值為60.3dB，成績?cè)诖饲皽y試過的同級(jí)別車型中處于上游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測試環(huán)節(jié)，所有測試位置的振動(dòng)數(shù)值在怠速時(shí)均為0.3mm/s，負(fù)載時(shí)方向盤和前排座椅提升至0.7mm/s，后排座椅則升至0.5mm/s，體感較為明顯，對(duì)舒適度會(huì)產(chǎn)生一定影響。

此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試，評(píng)測車左右外后視鏡視野較為開闊，可有效減少兩側(cè)盲區(qū)，對(duì)日常駕駛更為友好；后排座椅靠背角度較大，乘坐姿態(tài)舒適，長時(shí)間乘坐也不易疲勞。此外，評(píng)測車配備鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打操控性能與濕地抓地力，規(guī)格為235/40 R19。相對(duì)而言，其方向盤輪緣較為纖細(xì)，握持手感一般，仍有優(yōu)化空間。

二、主觀感受

本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外觀評(píng)價(jià)中，評(píng)測車采用全新的V-Motion無界之翼前臉，車頭搭載長幅星環(huán)燈帶及高亮雙LED燈，并加入流水轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，視覺沖擊力較強(qiáng)。稍顯遺憾的是，車頭并未提供主動(dòng)進(jìn)氣格柵，無法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫過程進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)。車尾配備“寰宇紅寶石”尾燈以及可發(fā)光的“NISSAN”標(biāo)識(shí)，整體辨識(shí)度較高。后備廂支持語音開啟，但由于未配備電動(dòng)機(jī)構(gòu)，關(guān)閉仍需手動(dòng)完成，便利性方面略有不足。

在內(nèi)部感受評(píng)價(jià)中，評(píng)測車采用當(dāng)下主流的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩塊懸浮式屏幕營造了較強(qiáng)的科技氛圍。座艙大量使用軟性材質(zhì)包覆，但B、C柱飾板仍為硬質(zhì)塑料，在一定程度上影響了整體高級(jí)感。中控屏下方選配了可拓展式物理按鍵，便于駕駛員在駕駛過程中進(jìn)行盲操作。稍顯遺憾的是，車內(nèi)僅提供USB Type-C接口，類型相對(duì)單一。乘坐體驗(yàn)方面，全車座椅填充物柔軟，延續(xù)了“大沙發(fā)”的一貫優(yōu)勢(shì)，前排座椅還配備電動(dòng)腿托，進(jìn)一步提升了舒適性。

評(píng)測車定位為中型車，得益于2825mm的軸距以及較為合理的車身布局，乘坐空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，能夠基本滿足不同體型乘客的乘坐需求。儲(chǔ)物空間方面，前排杯架采用可升降設(shè)計(jì)并帶有限位器，車門把手為封底結(jié)構(gòu)，中央扶手箱容積也較為可觀。不過，中控臺(tái)下方未提供開放式儲(chǔ)物格，對(duì)大件物品的收納略有影響。

評(píng)測車搭載鴻蒙座艙5.0，配備10.25英寸全液晶儀表和15.6英寸車載智慧屏，支持華為暢連通話、手機(jī)導(dǎo)航任務(wù)自動(dòng)識(shí)別流轉(zhuǎn)以及海量第三方應(yīng)用。同時(shí)，AI語音助手可實(shí)現(xiàn)語音自然流暢對(duì)話、深度控車、控制應(yīng)用等功能。實(shí)測車機(jī)操作流暢，顯示效果細(xì)膩，語音交互識(shí)別率準(zhǔn)確。

評(píng)測車搭載2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率179kW，最大扭矩達(dá)到371N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配全新智能XTRONIC CVT無級(jí)變速器。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的五大可變技術(shù)，車輛起步順滑沉穩(wěn)，后續(xù)的動(dòng)力儲(chǔ)備也十分充足，高速超車得心應(yīng)手。

評(píng)測車的制動(dòng)踏板回饋力度適中，在擁堵路況下可有效減輕腳部負(fù)擔(dān)；制動(dòng)力釋放線性，便于駕駛員細(xì)膩掌控，既剎得住，也剎得穩(wěn)。

評(píng)測車轉(zhuǎn)向手感并不輕盈，但日常駕駛不會(huì)造成額外的疲勞感。車頭指向性較為精準(zhǔn)，初段存在輕微虛位，屬于正常家用車水準(zhǔn)，整體轉(zhuǎn)向過程順暢自然。

評(píng)測車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架加后梯形連桿式獨(dú)立懸架的組合，面對(duì)小幅顛簸濾震細(xì)膩；高速并線或過彎時(shí)，懸架又能提供充足的側(cè)向支撐，車身姿態(tài)穩(wěn)健，底盤調(diào)校水準(zhǔn)在線。

評(píng)測車配備了ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，支持L2級(jí)輔助駕駛，具備并線輔助、車道居中保持等功能。實(shí)測開啟輔助駕駛后，跟車距離遠(yuǎn)，且紅綠燈起步車輛無法自行跟隨，需要駕駛者主動(dòng)操作，整體能力相對(duì)基礎(chǔ)。

總結(jié)：

從以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，2026款東風(fēng)日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，左右外后視鏡視野和后排座椅靠背角度令人滿意，但車身工藝、漆膜水平仍有優(yōu)化空間。在主觀感受層面，V-Motion無界之翼前臉設(shè)計(jì)在線，鴻蒙座艙5.0智能化升級(jí)明顯，乘坐體驗(yàn)舒適，動(dòng)力充沛操控順暢。不足之處在于，中控臺(tái)下方未提供開放式儲(chǔ)物格，車內(nèi)僅提供USB Type-C接口。綜合來看，2026款東風(fēng)日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙的商品性表現(xiàn)在測試過的同級(jí)別車型中處于中下游水平。