叁多工作室

1月16日，長城汽車2026年國內(nèi)首場發(fā)布會，在河北保定與浙江瑞安雙城舉行。以技術(shù)發(fā)布會開局，長城汽車正式發(fā)布了一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)、一車多市場的技術(shù)平臺——歸元。

歸元之名，來自用戶共創(chuàng)。長城汽車董事長魏建軍親自發(fā)起全網(wǎng)征名，收到超 10000 條網(wǎng)友建議。最終，經(jīng)過約 9.6 萬人的投票，歸元這個名字，脫穎而出。

雖然當(dāng)時我投的是“驢火 ”，但“歸元”這個名字也還行。

魏建軍解釋道，造車要回歸到 “車是給人服務(wù)的” 這一原點，滿足用戶真實需求。而“回歸造車本質(zhì)”這一理念，也貫穿于歸元平臺的整個研發(fā)過程。

值得一提的是，本次歸元平臺全球發(fā)布會，長城汽車巧妙地運用活字印刷術(shù)，來闡釋歸元平臺的核心設(shè)計理念：模塊化。

活字印刷通過將雕版分解為可復(fù)用、可靈活排列的標(biāo)準(zhǔn)化活字單元，極大地提升了印刷的效率和靈活性。而與活字印刷異曲同工的是，長城汽車的歸元平臺，同樣實現(xiàn)了效率、成本的優(yōu)化。

首先，在硬件上，長城汽車將整車硬件分解為 300 多個可復(fù)用的標(biāo)準(zhǔn)化組件單元，如同一個個獨立的 “活字”。

長城汽車通過建立標(biāo)準(zhǔn)化接口，這些組件可以跨車型、跨動力自由調(diào)用和協(xié)同，實現(xiàn)了 “硬件功能原子化” 。

其次，在軟件方面，長城汽車基于 SOA 架構(gòu)，為這些原子化的硬件組件貼上 2000 多個標(biāo)簽，整合成 AI 可理解的 “智能字庫”，使其能夠根據(jù)場景被精準(zhǔn)調(diào)用和組合，即 “軟件體驗標(biāo)簽化” 。

再就是，進(jìn)一步 “AI 原生化” ，長城汽車將 AI 從上層應(yīng)用下沉至底層決策，使其成為平臺的 “總導(dǎo)演”，能夠主動理解用戶需求，動態(tài)調(diào)度各項服務(wù)，實現(xiàn)功能的智能組合與協(xié)同。

這一創(chuàng)新的“活字造車術(shù)”，讓歸元平臺具備了高度的靈活性和擴展性，能夠快速響應(yīng)市場變化，大大降低造車成本。

然而除了對歸元平臺的介紹之外，長城汽車總裁穆峰，更是直言不諱，送上了兩記 “炮轟”。

將“增程是對技術(shù)的偷工減料”“純電平臺是偽命題”的論斷，推上了風(fēng)口浪尖。

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炮轟背后，是長城的自信

那么問題來了，增程是不是對技術(shù)的偷工減料？答：單從燃油利用效率上來看，增程是肯定比不上插混。

原因很簡單，因為增程技術(shù)本質(zhì)上是一種 “串聯(lián)式混合動力”，發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，而是充當(dāng)發(fā)電的角色，將機械能轉(zhuǎn)化為電能，再由電動機驅(qū)動車輛行駛。

所以，雖然增程技術(shù)在一定程度上簡化了動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，但是也犧牲了能量轉(zhuǎn)換的效率，導(dǎo)致能源的浪費。

相比之下，多檔混聯(lián)技術(shù)則展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。

尤其是歸元平臺升級后的超級 Hi4技術(shù)，采用了前后雙電機 + 混聯(lián) + 多擋的先進(jìn)架構(gòu)，搭載了 4 擋混動專用變速箱、2.0T 高效混動發(fā)動機以及 800V 高壓電氣架構(gòu) 。

這種設(shè)計使得車輛在不同的行駛工況下，都能實現(xiàn)動力系統(tǒng)的最優(yōu)匹配，從而達(dá)到全工況效率最優(yōu)的目標(biāo)。

在城市擁堵路況下，車輛可以純電模式行駛，避免了發(fā)動機在低效區(qū)間運行，降低了油耗和排放；在高速行駛時，發(fā)動機可以直接參與驅(qū)動，減少了能量轉(zhuǎn)換的環(huán)節(jié)，提高了動力傳輸?shù)男?。

當(dāng)然了，歸元平臺的強大之處，遠(yuǎn)不止于此。穆峰之所以稱“純電平臺是偽命題”，也是對歸元平臺“純電模式”的自信。

歸元平臺的超級 BEV，采用全域 900V 高壓架構(gòu)，搭配自研 6C 電芯。其峰值充電功率超 600kW，僅需 10 分鐘就能充電至 80%，而且零百加速進(jìn)入 4 秒級，支持V2V 對外放電功能。

此外，超級BEV的關(guān)鍵，還在于安全和智能。

長城汽車的原生AI智能體融合了第四代電子電氣架構(gòu)Coffee EEA 4.0，配備AI OS車載系統(tǒng)、全球首個雙 VLA 大模型，以及仿生學(xué)運動控制系統(tǒng)。

Coffee EEA 4.0 作為車輛的 “神經(jīng)系統(tǒng)”，打通了全車數(shù)據(jù)流，實現(xiàn)了各個部件之間的快速、穩(wěn)定通信 。

AI OS 車載系統(tǒng)則充當(dāng) “大腦” 的角色，內(nèi)置雙 VLA 大模型，負(fù)責(zé)思考與決策 。

仿生學(xué)運動控制系統(tǒng)如同車輛的 “小腦”，協(xié)同控制動力、底盤和智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)了整車的協(xié)同控制，讓動力輸出與底盤操控，更加精準(zhǔn)，駕駛質(zhì)感得到了實質(zhì)性的進(jìn)階 。

同時，得益于AI技術(shù)的加持，歸元平臺打破了主動與被動之間的界限，重構(gòu)行車安全邏輯：不再是“撞上了再防護(hù)”，而是從預(yù)判開始，全程守護(hù)。

電池包更是采用了三明治底板 + 耐火涂層 + 目字形框架，機械 - 電氣 - 熱安全三維防護(hù)，車 - 云 - 人聯(lián)動實現(xiàn) 24 小時電池預(yù)警。

總而言之，歸元平臺的超級BEV，已經(jīng)具備目前純電車型最為先進(jìn)的智能化、電氣化配置?；谶@一情況，長城汽車也終究算是進(jìn)一步補齊了新能源汽車的“另一條腿”。

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3個懸念，令人意猶未盡

技術(shù)再好，不能應(yīng)用在車上，也是空中樓閣；平臺再好，得不到市場檢驗，也是虛張聲勢。所以，歸元平臺能否真正得到廣大消費者的認(rèn)可，最終還是要產(chǎn)品說了算。

發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車展示了基于歸元平臺打造的神秘車型諜照，雖然車身被厚重的偽裝所覆蓋，但從輪廓上仍能看出這是一款氣場強大的全尺寸 SUV 。

對此，魏牌CEO趙永坡直接認(rèn)領(lǐng)：新理念，新平臺，新旗艦。

很顯然，歸元平臺的首款車型，并不是前不久上市的歐拉5，而是依舊由魏牌來“牽頭”。這里留下的懸念便是：

魏牌首款歸元平臺車型，會一次性上新5種動力嗎？新車什么時候上市？

基于歸元平臺“一車多動力”的特性，這款魏牌的全尺寸SUV，大概率會有純電版本。但問題在于，多動力版本所帶來的復(fù)雜SKU，可能會是一個潛在麻煩。

而全尺寸SUV市場，也將在今年正式迎來前所未有的激烈競爭。

即將上市的小米YU9、蔚來ES9、零跑D19等，以及成名已久的問界M9、理想L9等，都是魏牌這款歸元車型的潛在競爭對手。

面對愈加復(fù)雜多變的汽車市場環(huán)境，魏牌準(zhǔn)備好了嗎？

歸元平臺的推出，將為長城汽車帶來顯著的 “降本增效” 效果。簡而言之，基于歸元平臺的車型，將通過高度通用的平臺架構(gòu)和全球規(guī)?；a(chǎn)，配件成本有望降低，生產(chǎn)效率將大幅提升。

此外，長城汽車還擁有蜂巢汽車、精工汽車等多家 “自家” 零部件公司，能夠?qū)崿F(xiàn)核心零部件的自主研發(fā)和生產(chǎn)，進(jìn)一步降低成本 。

所以，這里留下的懸念是：歸元平臺的車，會更便宜嗎？

對于消費者來說，他們更關(guān)心的并不是技術(shù)多么的“花里胡哨”，而是平臺化造車所帶來的成本降低，是否可以直接反映在車價上。

換言之，歸元平臺車型能否在保證高品質(zhì)的同時，提供更具競爭力的價格？

目前，長城汽車旗下?lián)碛泄?、魏牌、歐拉、坦克和長城炮五大品牌，每個品牌都有其獨特的定位和目標(biāo)受眾 。

隨著歸元平臺的推出，未來這五大品牌的車型，都有可能基于該平臺打造。這就引發(fā)了又一個懸念：

當(dāng)所有品牌都共享同一平臺時，如何保持各自的品牌特色和競爭優(yōu)勢？

哈弗作為長城汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，一直以高性價比和實用性著稱。魏牌致力于打造高端豪華 SUV，強調(diào)品質(zhì)和科技。

歐拉專注于精品時尚，以時尚的設(shè)計和貼心的配置吸引精致消費者。坦克則憑借強大的越野性能，在硬派越野領(lǐng)域獨樹一幟。長城炮也在皮卡市場，擁有著舉足輕重的地位 。

在“一車多品類”的歸元平臺框架下，各品牌如何在平臺技術(shù)共享的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)個性化發(fā)展，將是長城汽車面臨的一個重要課題 。

與此同時，我們也更加期待，長城汽車2026年的表現(xiàn)，將會因為歸元平臺的出現(xiàn)，而變得愈加精彩。

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