上海
俄羅斯高度重視100座機(jī)飛機(jī)的戰(zhàn)略意義。上期，我們寫道，所謂的100座機(jī)飛機(jī)的單座成本比典型窄體飛機(jī)更高，可能是個(gè)謬論，本期我們繼續(xù)。
在某些條件下，100座飛機(jī)的每座公里成本明顯高于長途航線上180-190座飛機(jī)的成本。然而，在分析客流量較低的航線時(shí)，情況則有所不同。
在日客流量約為100人的航線上，一架半載的180-190座客機(jī)比一架100座的SJ-100飛機(jī)明顯不劃算；每公里成本差異可達(dá)50%。在大多數(shù)年客流量低于150萬的俄羅斯及許多國外地區(qū)機(jī)場而言，日客流量100人是典型客流量。在這些地方，用更大的窄體或?qū)掦w飛機(jī)完全取代100座飛機(jī)已被證明是完全不切實(shí)際的。
對SSJ100飛機(jī)的諸多批評并非針對飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)理念，而是針對其售后服務(wù)體系、機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)表明，高頻航班能夠縮短乘客的等待時(shí)間，提高整體效率，尤其是在1000至3000公里的航線上。例如，俄羅斯航空公司運(yùn)營的莫斯科至圣彼得堡航線，就利用“空中穿梭機(jī)”與大型飛機(jī)執(zhí)飛的長途航班形成互補(bǔ)。
俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司（UAC）旗下雅科夫列夫公司副總經(jīng)理亞歷山大·多洛托夫斯基進(jìn)一步指出：一個(gè)可行的生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)形成，其中100座的飛機(jī)通過最大限度地減少等待時(shí)間來確保高速旅行，而更大的飛機(jī)則能帶來額外的利潤。這種模式可以擴(kuò)展到全國范圍的運(yùn)輸，但這需要集中化的客流管理。
就俄羅斯國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)而言，SSJ100發(fā)揮著戰(zhàn)略性作用，能夠覆蓋不同長度的航線。UAC公司已開發(fā)出一系列機(jī)型，包括用于500-1500公里短途支線航線的伊爾-114-300，用于1000-3000公里航線的支線噴氣式飛機(jī)SSJ100/SJ-100，用于3000-6000公里航程的中程窄體客機(jī)MS-21和圖-214，以及一款前景廣闊的用于8000公里以上航程的遠(yuǎn)程客機(jī)。
在當(dāng)前市場環(huán)境下，市場對百座以上飛機(jī)的需求強(qiáng)勁，多洛托夫斯基認(rèn)為，回歸SSJ100飛機(jī)的最初設(shè)計(jì)理念具有戰(zhàn)略意義。SSJ100運(yùn)營過程中積累的專業(yè)知識和已建立的合作關(guān)系，為擴(kuò)大飛機(jī)尺寸范圍、提升飛機(jī)對運(yùn)營商的吸引力以及鞏固其在國內(nèi)外市場的地位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
多洛托夫斯基表示，俄羅斯也正在考慮在當(dāng)前全國產(chǎn)化100座飛機(jī)（SJ-100）的基礎(chǔ)上，向100-120座級飛機(jī)（即所謂的“SJ-Next”）過渡。新飛機(jī)是在一個(gè)高度通用化的進(jìn)口替代平臺上進(jìn)行的：采用PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)組件、生產(chǎn)技術(shù)和現(xiàn)有合作關(guān)系，以及通用的售后服務(wù)體系。
在該系列飛機(jī)中，基礎(chǔ)型SJ-100最大起飛重量為49,450公斤，設(shè)計(jì)載客量為100人，航程可達(dá)3,530公里；而更大的SJ-Next版本可容納120名乘客，航程可達(dá)3,600公里，兩款機(jī)型均采用單艙布局，座椅間距為32英寸。多洛托夫斯基指出，這種統(tǒng)一化將使100座級和更大座級機(jī)型能夠并行運(yùn)營，從而確保在120座級以下航線網(wǎng)絡(luò)的高效性和靈活性。
多洛托夫斯基稱，如果決定啟動(dòng)該項(xiàng)目，只需合理的投資，即可在5-6年內(nèi)打造出一款載客量更大的飛機(jī)。與100座版本并行生產(chǎn)，將形成靈活的飛機(jī)陣容，從而能夠適應(yīng)不斷變化的需求，支持國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)，并確保國內(nèi)航空業(yè)的技術(shù)發(fā)展。
總的來說，俄羅斯高度重視支線飛機(jī)的發(fā)展，認(rèn)為支線飛機(jī)市場需求巨大，具有重大的戰(zhàn)略意義，在很多應(yīng)用場景里面，它比窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)更加合適。
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