前段時(shí)間發(fā)了篇吉安交通規(guī)劃的內(nèi)容，評(píng)論區(qū)直接被高鐵話題刷屏了。好多小伙伴都在討論高鐵，安福、永豐啥時(shí)候能坐上高鐵？還有那些傳了好久的鐵路規(guī)劃，到底能不能落地？

今天就集中跟大家捋一捋，吉安高鐵的現(xiàn)狀和規(guī)劃！

吉安目前還沒實(shí)現(xiàn)縣縣通高鐵。通了高鐵的縣有5個(gè)，2019年昌贛高鐵通車后，吉水、峽江、新干、泰和、萬安就先享上了紅利，坐高鐵去南昌也就1個(gè)半小時(shí)，出行方便太多。泰和還靠著高鐵，把井岡山景區(qū)的游客串了起來，萬安的綠色農(nóng)產(chǎn)品也能快速賣到全國(guó)各地。

在建的還有長(zhǎng)贛高鐵（吉安段），現(xiàn)在已經(jīng)動(dòng)工了，進(jìn)展還挺順利，項(xiàng)目總投資超315億，預(yù)計(jì)2030年通車。

這條線一建成，永新、遂川、井岡山又會(huì)新增3個(gè)高鐵站點(diǎn)，吉安西部的高鐵空白就徹底補(bǔ)上了。除此之外，還有兩條大家最關(guān)心的規(guī)劃線路，分別對(duì)應(yīng)安福和永豐。

剩下沒通高鐵的，主要就是安福、永豐兩縣，還有吉安縣、青原區(qū)。不過，后面兩個(gè)壓根不用建——離吉安西站太近，開車、坐公交都方便，再建高鐵站純屬浪費(fèi)，也不符合現(xiàn)在的政策導(dǎo)向。

但安福、永豐不一樣，安福每年客運(yùn)量有520萬人次，永豐還有生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園，對(duì)便捷交通的需求特別迫切，線路也早有規(guī)劃，怎么高鐵就是修不到家門口？

核心還是三大難題：規(guī)劃、效益和成本。

昌贛、長(zhǎng)贛都是國(guó)家“八縱八橫”主干線，優(yōu)先級(jí)最高，肯定先建。

但安福指望的咸修吉鐵路、永豐盼著的溫武吉鐵路，都只是區(qū)域連接線，優(yōu)先級(jí)本來就低。再加上吉安多山，長(zhǎng)贛高鐵江西段橋隧比都高達(dá)88.24%，安福、永豐地質(zhì)更復(fù)雜，建起來成本極高，而且目前的客流規(guī)模也沒達(dá)到高鐵建設(shè)的最低要求。

先說說永豐的溫武吉鐵路吧，這條線好歹進(jìn)了國(guó)家“十四五”規(guī)劃，目前正在細(xì)化前期方案，浙江、福建、江西三省也達(dá)成了一致。但卡在了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上：地方想建雙線，還預(yù)留200公里時(shí)速的動(dòng)車條件，國(guó)鐵集團(tuán)卻想建單線、時(shí)速160公里就行，就是為了控制成本。現(xiàn)在還在博弈，2026年能不能進(jìn)入正式可研階段，都是未知數(shù)。

安福的咸修吉鐵路處境更尷尬，只進(jìn)了江西省的規(guī)劃，還沒登上國(guó)家層面的清單。安?？h政府2024年回復(fù)政協(xié)提案時(shí)說在聯(lián)合周邊爭(zhēng)取支持，但實(shí)際上連實(shí)地勘察都沒開始，眼下只能靠改造S224、S223這些國(guó)省道撐著。

更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在全國(guó)高鐵建設(shè)都在降溫，給這兩條線又添了一層不確定性。

發(fā)改委早就出了硬性規(guī)定：現(xiàn)有高鐵利用率不到80%，就不準(zhǔn)建新的平行線，區(qū)域鐵路地方還得多掏錢。國(guó)鐵集團(tuán)2026年全國(guó)新開通鐵路線也就2000多公里，比2025年少了一大截，明顯在放緩節(jié)奏。

不過，這也不是不讓建了，而是從“追求有沒有”變成“講究好不好”，主干線穩(wěn)步推進(jìn)，但像咸修吉、溫武吉這樣的區(qū)域線路，大概率要被壓后。

所以安福、永豐的高鐵夢(mèng)，恐怕還要等更久，甚至可能面臨線路降標(biāo)、規(guī)劃暫時(shí)擱置的情況。

有沒有安福、永豐的小伙伴？高鐵降溫當(dāng)下，你覺得兩縣該先搶高鐵名額，還是先把公路修得更完善？溫武吉和咸修吉鐵路，你覺得哪條更有希望先落地？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊！

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