來源 · WIN奧萊世界（ID：gh_ce5e7e2bfc80）

作者 · 米婭 編輯 · 付慶榮、孫莉蕓

圖片來源 · 品牌/項(xiàng)目官方渠道

2025年，倉儲式奧萊以“城市奧萊新物種”姿態(tài)席卷商業(yè)市場。

背靠海瀾之家的京東奧萊、融合TJX模式與付費(fèi)會員制的薈品倉，分別以45+、65+門店規(guī)模滲透一線至五線城市，成為賽道核心玩家。

但這條賽道早已不是雙雄爭霸，而是集結(jié)了大批分食者：從天津起步的BIGOFFS門店規(guī)模比肩薈品倉；勝道倉、三分倉、鹿品倉深耕西南；好特賣超級倉立足北京，壹品倉扎根上海。

以低折扣及一店逛齊Adidas、Nike、timberland、The north face、Puma、Under Armour等百余運(yùn)動品牌和Coach、MK等奢牌為賣點(diǎn)，倉儲式奧萊新店開業(yè)總能引發(fā)萬人排隊(duì)、甚至門店暫停營業(yè)。萬達(dá)、吾悅、銀座、凱德、K11等頭部連鎖購物中心對這類門店的態(tài)度，從謹(jǐn)慎試探轉(zhuǎn)向拋橄欖枝。

趁奧萊行業(yè)大勢崛起，倉儲式奧萊成為折扣超市、潮玩、二次元之后的現(xiàn)象級主力店。

01.

賽道洶涌：

從醞釀到擁擠，

倉儲式奧萊模式成型

倉儲式奧萊賽道，興起即擁擠。

短短數(shù)年完成從醞釀到初步規(guī)?；偁幍碾A段跨越，核心模式隨之清晰具象——以“城市近場+海量低價(jià)+倉儲體驗(yàn)”為核心，截流遠(yuǎn)郊奧萊，瞄準(zhǔn)城市日常高頻消費(fèi)。

階段跨越：

從試探醞釀到跑馬圈地

2020年之前為醞釀期，“倉儲式奧萊”概念尚未成型。壹品倉2014年率先試水“品牌倉儲特賣”，成為上海區(qū)域標(biāo)桿；2017年薈品倉以服飾折扣電商起步；2019年倉儲式會員店BIGOFFS啟動。

2020年后賽道升溫，2023年三分倉創(chuàng)立，2024年京東奧萊、勝道倉、鹿品倉、好特賣超級倉等集中涌入。2025年，京東奧萊、薈品倉全國擴(kuò)張，區(qū)域玩家低調(diào)掘金，賽道格局初步清晰。

核心模式特征：

供應(yīng)鏈為基，“近”是突圍利器

倉儲式奧萊的核心競爭力，本質(zhì)是“好品牌+好價(jià)格”的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，疊加城市近場的便捷性與一站逛齊百家品牌的倉儲式體驗(yàn)，形成不同于郊區(qū)奧萊的差異化壁壘，具體呈現(xiàn)以下特征：

■供應(yīng)鏈?zhǔn)怯矊?shí)力，深度折扣吃香

社交平臺上，“海量商品來源存疑”“低價(jià)保真”的爭議，凸顯了奧萊供應(yīng)鏈的核心壁壘。

然而，上述冒頭跑出的玩家均具備厚實(shí)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。京東奧萊運(yùn)營主體斯搏茲（海瀾之家控股65%）代理500多家阿迪達(dá)斯FCC店型；勝道倉背靠全國重量級運(yùn)動品牌代理商寶勝國際，擁有匡威、耐克、阿迪、銳步品牌代理資質(zhì)，以及韓國運(yùn)動休閑品牌PONY獨(dú)家代理權(quán)；薈品倉合作品牌超3000家，采用“買斷自營為主、代售為輔”模式，構(gòu)建直供、直采、ODM體系。

可見，倉儲式奧萊的競爭，本質(zhì)是供應(yīng)鏈資源的終極較量，品牌代理商、資深零售商的背書是入場前提。

依托硬核供應(yīng)鏈，上述玩家單店普遍覆蓋100~300+品牌，每周輪動上新，核心品類以運(yùn)動戶外、服飾、鞋履為主。其中，薈品倉品類最豐富，標(biāo)配運(yùn)動、男女裝、童裝、輕奢、美妝、家居六大品類；好特賣超級倉依托母公司基因延伸休閑零食品類。勝道倉單店標(biāo)配80萬件商品，薈品倉中心倉260萬SKU支撐快速周轉(zhuǎn)。

價(jià)格上，行業(yè)普遍以直采直供模式壓縮中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)1折起售：京東奧萊常規(guī)折扣3-5折，薈品倉1-3折。此外，薈品倉還推出199元年費(fèi)會員制，可享全年折上9折，形成“會員+低價(jià)”的雙重吸引力。

薈品倉門店

■瞄準(zhǔn)城市核心區(qū)位，以倉儲體驗(yàn)+數(shù)智協(xié)同激活高頻消費(fèi)

相較遠(yuǎn)郊奧萊，倉儲式奧萊最核心的競爭力在于“近”——門店均落位城市核心商圈、寫字樓與住宅聚集區(qū)，地鐵直達(dá)。

立于區(qū)位優(yōu)勢之上，以倉儲式沉浸體驗(yàn)，疊加數(shù)字化運(yùn)營協(xié)同，激活城市奧萊高頻消費(fèi)。

從品牌命名到門店環(huán)境再到模式運(yùn)營，“倉”的核心概念貫穿其中。以開放式貨架、分區(qū)域分碼陳列、簡約工業(yè)風(fēng)裝修，營造“店倉一體”的高效存儲與尋寶式逛店體驗(yàn)。單店規(guī)模多為3000~6000㎡，部分門店可達(dá)萬平。

不同玩家之間的店型，存在差異化。京東奧萊、BIGOFFS以標(biāo)準(zhǔn)化店型為主，方便復(fù)制快跑。薈品倉推行付費(fèi)會員制，門店面積8000～3.5萬㎡（平均1.1萬㎡），覆蓋社區(qū)店、標(biāo)準(zhǔn)倉、大型廣場三類店型，當(dāng)前以3.0沉浸式店型為擴(kuò)張主力，部分門店引入餐飲、娛樂業(yè)態(tài)；其無錫融創(chuàng)茂4.0旗艦店更是實(shí)現(xiàn)文旅融合，聯(lián)動樂園、水世界等業(yè)態(tài)，增設(shè)親子打卡點(diǎn)。

薈品倉門店

此外，數(shù)字化亦是運(yùn)營核心。薈品倉通過“一人一碼”準(zhǔn)入，搭配RFID、WMS系統(tǒng)及自建物流，實(shí)現(xiàn)“1萬件10小時(shí)分揀”“3~5小時(shí)配送”；壹品倉打造智能折扣倉，實(shí)現(xiàn)全流程自助協(xié)同。

02.

跑馬圈地：

資源決定路徑，

區(qū)域深耕先于全國擴(kuò)張

當(dāng)前倉儲式奧萊玩家均未形成明顯的全國化布局，但基于自身資源背景，跑出三條清晰的擴(kuò)張路徑，核心邏輯是“資源適配路徑，路徑?jīng)Q定布局密度”。

京東奧萊：

輕資產(chǎn)散點(diǎn)擴(kuò)張，快速織網(wǎng)

京東奧萊的擴(kuò)張路徑由“四方風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”輕資產(chǎn)模式決定：海瀾主導(dǎo)運(yùn)營、京東輸出數(shù)字化、商場出場地享扣點(diǎn)、品牌90%代銷降風(fēng)險(xiǎn)。

簡單的單店模型（小面積、標(biāo)準(zhǔn)化、品類精簡）支撐“低風(fēng)險(xiǎn)、快復(fù)制”，45家門店滲透二至五線城市（二線51%、三四五線49%），且以“一城一店”為主（45家分散于38個(gè)城市），避免同城分流。

具體落位上，一方面錨定合肥百大心悅城、西安民生·JF103等老牌地標(biāo)商場快速立足；另一方面深度綁定銀座、吾悅等連鎖商業(yè)，如山東8家門店7家入駐銀座，借成熟商業(yè)體系快速鋪開市場。

薈品倉：

重資產(chǎn)集中擴(kuò)張，鞏固區(qū)域壁壘

薈品倉創(chuàng)始人汪偉認(rèn)為，“折扣零售SKU多、標(biāo)準(zhǔn)化低、復(fù)雜性高，需通過重資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)全鏈路掌控”。

這個(gè)核心理念，決定了薈品倉“高線城市放射式集中”策略。以官網(wǎng)60+門店為樣本可以看到，華東是絕對主力——上海30家門店覆蓋全域，江蘇24家穩(wěn)居第二大本營，華南、華北、東北僅有少量布局。

長三角高線城市的消費(fèi)力，為薈品倉重資產(chǎn)、高投入提供“風(fēng)險(xiǎn)可控、效率最優(yōu)”的閉環(huán)，持續(xù)鞏固其“華東倉儲之王”的地位。

其他玩家：

區(qū)域深耕，片狀布局

已呈現(xiàn)絕對規(guī)模特征的京東、薈品倉之外，BIGOFFS（60+門店）、勝道倉、三分倉等倉儲奧萊玩家則以區(qū)域聚焦為主。

BIGOFFS以天津、山東、四川為核心片狀布局；勝道倉、三分倉、鹿品倉深耕西南。這類玩家憑借線下零售積累的地產(chǎn)資源，快速切入?yún)^(qū)域核心商圈，如BIGOFFS進(jìn)駐天津伊勢丹、成都錦城萬達(dá)；勝道倉首店入駐昆明融創(chuàng)滇池后海，武漢首店打入K11高端商業(yè)。

綜上可知，倉儲式奧萊玩家的擴(kuò)張均遵循兩大核心判斷：

• 一是選對城市，華東、西南二線城市是當(dāng)前的絕對主戰(zhàn)場，交通商業(yè)完善、人口稠密、高性價(jià)比需求旺盛，且城市更新提供改造空間；三線及部分四五線城市，目前僅可謹(jǐn)慎試探，但因消費(fèi)升級與商業(yè)供給不足的矛盾，或成重要的未來增量藍(lán)海區(qū)。

• 二是綁定頭部商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營商，借助后者成熟商圈資源與運(yùn)營體系，快速打開區(qū)域市場，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘮U(kuò)張。

03.

購物中心“上癮”：

存量壓力下的必然選擇

盡管賽道擁擠，倉儲式奧萊仍清一色成為購物中心的“座上賓”。它們?nèi)腭v時(shí)普遍享受特殊優(yōu)待：占據(jù)商場外立面、主入口等黃金廣告位，審批落地流程高效，開業(yè)時(shí)有高級別地方領(lǐng)導(dǎo)站臺。

據(jù)行業(yè)人士透露，多數(shù)商場還為它們提供優(yōu)越的商務(wù)條款。京東奧萊將免租列為硬條件，還要求商場承擔(dān)裝修成本；薈品倉徐州二店開業(yè)時(shí)，網(wǎng)友評論“至少免租兩年”。

購物中心“流血式”爭搶倉儲式奧萊，背后是存量商業(yè)轉(zhuǎn)型的剛性需求。

轉(zhuǎn)型杠桿：

低成本接軌抗周期奧萊賽道

贏商大數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國購物中心總量超7800座、總體量破6億㎡，其中超2300座開業(yè)超10年，720座超15年。

存量化趨勢疊加消費(fèi)疲軟，各線級項(xiàng)目普遍面臨模式老化、品牌乏力、同行擠壓等問題，存量商場轉(zhuǎn)型調(diào)整迫在眉睫。

但傳統(tǒng)購物中心直接轉(zhuǎn)型城市奧萊，已被驗(yàn)證為“三高一低”（高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高失敗率、低收益）的不劃算之舉。

世紀(jì)金源奧萊事業(yè)部總經(jīng)理石明鐘曾坦言，“購物中心+奧萊”仍未找到健康的、可持續(xù)的平衡點(diǎn)。

大勢之下，引入倉儲式奧萊集合店，成為一些購物中心低成本接軌奧萊賽道的最優(yōu)解——無需徹底重構(gòu)業(yè)態(tài)與運(yùn)營體系，以第三方主力店為杠桿，快速完成賽道接軌，規(guī)避轉(zhuǎn)型尷尬期。

勝道倉門店

調(diào)改抓手：

盤活空鋪+引流賦能全業(yè)態(tài)

當(dāng)傳統(tǒng)商超、百貨等主力店，成為商場優(yōu)化的主力對象，如何快速填大鋪成了行業(yè)直面的共有難題。

而以”整租模式”為亮點(diǎn)的倉儲式奧萊，恰恰是其中的最優(yōu)選擇之一。它們能配合動線優(yōu)化與業(yè)態(tài)重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“空間盤活、客流互補(bǔ)、體驗(yàn)提升”三大目標(biāo)。

鹿品倉門店

據(jù)悉，薈品倉入駐南京同曦假日廣場（原百貨區(qū)），1.6萬㎡門店帶動商場新引入20余個(gè)品牌，首周客流環(huán)比增35%、銷售額激增42%；南京六合店開業(yè)三天客流同比增110%、銷售增85%；上海普陀光新無限店3天客流超10萬、銷售額破千萬。

昆山世茂廣場引入京東奧萊、蘇州世茂52+引入BIGOFFS后，同步煥新配套業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)業(yè)績客流雙升。而勝道倉昆明融創(chuàng)滇池后海店，將游客停留時(shí)間從4小時(shí)延長至8小時(shí)以上，客單價(jià)提升20%-30%。

壹品倉上海臨空倉開業(yè)當(dāng)天由于排隊(duì)顧客過多被迫暫停營業(yè)......

一串串?dāng)?shù)字，勾勒的是倉儲奧萊正盛的風(fēng)頭。但天下的生意，不可能只有風(fēng)光的一面。

望向賽道的B面，一些挑戰(zhàn)正在顯現(xiàn)：倉儲式奧萊門店體驗(yàn)性、貨品真?zhèn)?，常常成為社交輿論焦點(diǎn)；頭部玩家各有掣肘，京東奧萊核心瓶頸是“四方風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”模式的脆弱平衡；薈品倉則面臨重資產(chǎn)單店模型的長期成本壓力；BIGOFFS過度依賴運(yùn)動品類，限制擴(kuò)張邊界。

長遠(yuǎn)來看，倉儲式奧萊的終極形態(tài)，需在供應(yīng)鏈掌控力、模式可持續(xù)性與消費(fèi)體驗(yàn)的深度融合中持續(xù)探索。而對購物中心而言，更需清醒認(rèn)知：引入倉儲式奧萊新物種只是轉(zhuǎn)型的第一步，借勢完成自身運(yùn)營能力升級與業(yè)態(tài)生態(tài)重構(gòu)，才是穿越存量周期的核心命題。

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