退一步海闊天空

誰能想到，一座手握雙4E跑道的機(jī)場，如今客運(yùn)航線竟只剩獨(dú)苗？

2026年初，打開湖北鄂州花湖機(jī)場的航班查詢頁面，只有奧凱航空?qǐng)?zhí)飛的天津—鄂州—深圳經(jīng)停航線還在運(yùn)行，每周僅四班。

圖源：飛常準(zhǔn)

很難想象，這座機(jī)場在2024年初曾實(shí)現(xiàn)北上廣深客運(yùn)全覆蓋，彼時(shí)累計(jì)開通16條國內(nèi)客運(yùn)航線，讓60多歲的王大爺直呼 “在家門口坐飛機(jī)太方便”。

從16條航線齊飛，到如今單條航線運(yùn)營，花湖機(jī)場的客運(yùn)“瘦身”，早已埋下伏筆。

其2024年的客運(yùn)數(shù)據(jù)就透出疲態(tài)：全年旅客吞吐量僅43.85萬人次，在湖北全省機(jī)場中排名墊底。

湖北8座機(jī)場2024年吞吐量排名

圖源：民航局《2024年全國民用運(yùn)輸機(jī)場吞吐量排名》

而同期的貨運(yùn)數(shù)據(jù)卻一路高歌猛進(jìn)，貨郵吞吐量102.5萬噸，位居中部第1，從全國第16位躍升至第5位，增速位居全國第一。

實(shí)際上，作為亞洲首個(gè)、全球第四個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場，花湖機(jī)場從規(guī)劃之初就自帶 “貨運(yùn)基因”。

2025年，它的樞紐貨量突破147.81萬噸，連續(xù)兩年坐穩(wěn)全國第五、中部第一的寶座，國際及地區(qū)貨量同比暴漲85.8%。

貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)越織越密，截至2025年11月2日，花湖機(jī)場累計(jì)開通50條國際貨運(yùn)航線，覆蓋170余個(gè)國家和地區(qū)，跨境電商貨物、生鮮、汽車配件在這里 “全球飛”。

值得一提的是，2025年夏航季，花湖機(jī)場曾試圖為客運(yùn)扳回一城。

當(dāng)時(shí)公布的航班計(jì)劃中，客運(yùn)航線覆蓋成都、泉州、?？诘榷鄠€(gè)城市，東方航空、北部灣航空等多家航司參與運(yùn)營，還推出過最低295元的特價(jià)機(jī)票。

圖源：公眾號(hào)“這里是鄂州”

可現(xiàn)實(shí)卻很骨感，武漢天河機(jī)場的虹吸效應(yīng)太強(qiáng)。

這座距離花湖機(jī)場不到100公里的航空巨頭，2024年旅客吞吐量高達(dá)3140.6萬人次，重回中部第一，航線網(wǎng)絡(luò)密集，地鐵接駁便捷，對(duì)旅客的吸引力不言而喻。

關(guān)于花湖機(jī)場，旅客的吐槽更是直擊痛點(diǎn)。

黃岡人抱怨航班取消成常態(tài)，黃石居民吐槽跨市打車成本高，光谷東的商務(wù)人士遺憾交通不便。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著湖北“客運(yùn)看天河，貨運(yùn)看花湖”的分工明確，政府補(bǔ)貼逐漸向貨運(yùn)傾斜，依賴補(bǔ)貼的客運(yùn)航線自然難以為繼。

不過，這條獨(dú)苗航線的堅(jiān)守，也藏著幾分深意。

它不僅滿足了鄂東地區(qū)旅客的基本出行需求，還能作為天河機(jī)場的應(yīng)急備降點(diǎn)，保留著客運(yùn)功能的戰(zhàn)略備份。

有網(wǎng)友期待，等武黃高速四改八、燕磯長江大橋等工程完工，完善的路網(wǎng)或許能為客運(yùn)復(fù)蘇創(chuàng)造條件。

放眼全球，美國孟菲斯、德國萊比錫等機(jī)場的成功，都印證了專業(yè)貨運(yùn)樞紐的強(qiáng)大潛力。

花湖機(jī)場的選擇，正是找準(zhǔn)定位后的主動(dòng)取舍。

如今，它的貨運(yùn)航班凌晨轟鳴不斷，“E轉(zhuǎn)全球”的品牌效應(yīng)持續(xù)釋放，2025年鄂州進(jìn)出口總額突破380億元，同比增長424.5%，而航空運(yùn)輸貢獻(xiàn)的增速與價(jià)值顯著提升，便是最好的佐證。

一條客運(yùn)航線與百條貨運(yùn)航線的鮮明對(duì)比，勾勒出花湖機(jī)場的獨(dú)特發(fā)展路徑。

在航空運(yùn)輸?shù)馁惖郎希⒎撬袡C(jī)場都要走“客貨并舉”的老路，找準(zhǔn)定位、聚焦優(yōu)勢(shì)，才能在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)一席之地。