北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，日產(chǎn)中國公布的2025年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，其在中國市場含乘用車和輕型商用車在內(nèi)的累計銷量為653024輛，同比下滑6.26%，日產(chǎn)中國銷量已連續(xù)7年下滑。
從細分板塊來看，2025年東風日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）全年銷量為60.09萬輛，成為銷量主力但仍難挽整體下滑態(tài)勢。唯一亮點來自鄭州日產(chǎn)，其輕型商用車業(yè)務全年銷量同比大幅增長39%，但體量較小對整體業(yè)績拉動有限。
據(jù)貓頭鷹車志了解，日產(chǎn)中國這七年銷量呈逐年遞減態(tài)勢：2019年為154.7萬輛，同比微降1%；2020年降至145.7萬輛，同比下滑5.8%；2021年小幅回落至138.2萬輛，同比下滑5.2%；2022年銷量大幅跳水至104.5萬輛，同比跌幅擴大至22.1%；2023年首次跌破百萬輛，僅為79.4萬輛，同比下滑24.05%；2024年續(xù)跌至69.7萬輛，同比下滑12.23%；2025年再降至65.3萬輛。
數(shù)據(jù)同時顯示，日產(chǎn)中國銷量自2018年高點156.4萬輛至今已下降近60%，市場頹勢持續(xù)擴大。
銷量持續(xù)下滑的核心原因是日產(chǎn)電動化與智能化轉型滯后。相較于中國品牌在新能源領域的快速布局，日產(chǎn)此前依賴燃油車基本盤，純電車型更新緩慢，智能化技術與本土供應商差距明顯。
日產(chǎn)中國雖已提出“在中國、為中國、為全球”戰(zhàn)略，計劃到2027年推出10款新能源車，并與華為合作搭載鴻蒙座艙，但轉型成效尚未顯現(xiàn)。
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