1月16日，廣汽集團(tuán)正式宣布成立傳祺業(yè)務(wù)單元，繼2024年率先組建昊鉑埃安BU之后，廣汽自主品牌板塊由此進(jìn)入“雙BU”并行運(yùn)營的新階段。這一舉措是廣汽持續(xù)推進(jìn)“番禺行動”改革的核心內(nèi)容，標(biāo)志著其自主板塊在組織架構(gòu)、資源配置和市場響應(yīng)機(jī)制上邁出實質(zhì)性一步。

“番禺行動”于2024年啟動，是廣汽面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化加速變革所采取的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，核心是以用戶為中心重構(gòu)研發(fā)、制造、營銷全鏈條體系。BU模式的引入，旨在打破原有職能部門間的壁壘，將品牌作為獨(dú)立經(jīng)營主體運(yùn)作，賦予其更大的決策權(quán)和資源調(diào)配能力，從而提升市場敏捷度與產(chǎn)品競爭力。

新成立的傳祺BU將全面統(tǒng)籌傳祺品牌的發(fā)展，整合研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)等全價值鏈資源，實行一體化運(yùn)營管理。據(jù)廣汽內(nèi)部規(guī)劃，2026年將是傳祺品牌煥新的關(guān)鍵年，BU將圍繞“主流、大氣、高品質(zhì)”的定位，通過三大路徑推動升級：一是技術(shù)升維，加快混動、插混及智能化技術(shù)落地；二是產(chǎn)品重塑，優(yōu)化SUV與轎車產(chǎn)品矩陣，強(qiáng)化中高端車型布局；三是體驗深化，構(gòu)建覆蓋售前、售中、售后的用戶直連服務(wù)體系。

作為改革試點，昊鉑埃安BU已驗證該模式的有效性。自組建以來，其運(yùn)營效率顯著提升。2025年12月，昊鉑埃安單月銷量突破4萬輛，其中全新純電轎車埃安i60上市首月交付即超1萬輛，成為拉動增長的核心產(chǎn)品。這一成績得益于BU機(jī)制下快速的產(chǎn)品定義、靈活的定價策略以及高效的渠道協(xié)同。

值得注意的是，雙BU并非完全割裂。廣汽強(qiáng)調(diào)，兩個BU將在集團(tuán)統(tǒng)一技術(shù)平臺（如GPMA架構(gòu)、星靈電子電氣架構(gòu)）、三電系統(tǒng)、智能座艙及自動駕駛能力基礎(chǔ)上協(xié)同發(fā)展，同時共享部分供應(yīng)鏈、制造基地和海外渠道資源，避免重復(fù)投入。例如，傳祺正加速推進(jìn)插電混動（PHEV）和增程技術(shù)路線，而昊鉑埃安聚焦純電路線，兩者在電驅(qū)、電池管理等領(lǐng)域可實現(xiàn)技術(shù)復(fù)用。

此外，廣汽研究院、廣汽部件等內(nèi)部支撐單位也將按BU需求提供定制化支持，形成“前臺BU+中臺平臺+后臺保障”的新型組織生態(tài)。這種“大平臺、小前端”的模式，既保留了規(guī)模優(yōu)勢，又增強(qiáng)了品牌靈活性。

分析人士指出，在當(dāng)前競爭激烈的市場環(huán)境下，傳統(tǒng)車企若繼續(xù)沿用“大集團(tuán)、多品牌、弱協(xié)同”的舊有管理模式，難以應(yīng)對新勢力的快速迭代。廣汽通過BU改革，實質(zhì)是在向“類新勢力”組織形態(tài)靠攏，以品牌為作戰(zhàn)單元，貼近市場、快速決策。傳祺BU的成立，不僅關(guān)乎一個品牌的發(fā)展，更是廣汽能否在自主品牌紅海中實現(xiàn)差異化突圍的關(guān)鍵試驗。

隨著雙BU機(jī)制全面運(yùn)行，廣汽自主板塊有望在2026年形成更清晰的品牌區(qū)隔與產(chǎn)品節(jié)奏，為實現(xiàn)“再造新廣汽”的戰(zhàn)略目標(biāo)提供組織保障。