過去人們認為飛翼飛機就是隱身飛機的代表，但這類飛機一旦進入超音速狀態(tài)就會出現(xiàn)問題，翅膀太薄又太長，加速時容易發(fā)生劇烈抖動，嚴重時可能導致結構解體，美國研制的B-2和B-21飛機就放棄了追求速度，轉而依靠隱身性能和電子對抗手段進行隱蔽作戰(zhàn)，而俄羅斯的圖-160雖然速度快，卻不具備隱身能力，目標過于明顯，在實際戰(zhàn)斗中容易被敵方發(fā)現(xiàn)并鎖定。

南京航空航天大學最近做了一件重要的事，他們沒換材料也沒加厚機翼，在2025年底到2026年初這段時間里，用一套控制算法讓飛翼的顫振臨界速度提升了62.5%，其實就是給飛機裝了一個神經(jīng)反饋系統(tǒng)，能夠隨時感知氣流的變化，自動調整翅膀表面，不讓它亂晃，這個做法很聰明，不是靠硬抗而是靠軟控，用的是頭腦而不是力氣。

轟-20之所以一直沒有公開露面，很多人覺得是因為技術上有困難，實際上更可能是在等一項關鍵突破，如果飛翼布局能夠實現(xiàn)超音速飛行，那么整個設計就必須重新調整，包括氣動外形、控制系統(tǒng)以及熱管理方式都得跟著更新，之前的試驗機或許只用于驗證亞音速狀態(tài)，現(xiàn)在有了新的設計方案，估計正在修改圖紙，不只是轟炸機，未來高空無人機、高速靶機乃至空天飛機，都可能采用這種控制思路。

有人總是只關注發(fā)動機，認為沒有好發(fā)動機就沒有發(fā)展前途，實際上這次的突破比發(fā)動機更加關鍵，美國B-21轟炸機隱身性能很好，但一旦被發(fā)現(xiàn)就只能硬扛攻擊，無法快速加速逃離，而中國這套系統(tǒng)能讓飛翼飛機在被鎖定時突然提速離開，俄羅斯圖-160雖然速度很快，但沒有隱身能力，就像一個大號靶子，如果中國能把隱身和高速結合在一起，就既能隱藏自己，又能快速移動，還能發(fā)起攻擊。

在2025年珠海航展上，有一款飛翼式高速無人機模型，它的控制面板上標著“自適應顫振抑制模塊”，這個說法聽起來很專業(yè)，實際上它就是南京航空航天大學那套算法在民用領域的應用，再看美國方面，他們2025年公布的NGAD項目仍然采用常規(guī)尾翼設計，說明美方還沒有解決飛翼布局在超音速飛行時的技術難題，同時國內的航空發(fā)動機集團和中航西飛也在2025年集中申請了相關專利，這明顯是在為后續(xù)發(fā)展做好鋪墊。

我總覺得，很多人還在比拼硬件配置，中國已經(jīng)轉向發(fā)展軟實力了，不是靠堆砌材料，不是依賴強勁發(fā)動機，而是通過算法和控制系統(tǒng)讓飛機自己變得聰明起來，飛翼設計本來就能實現(xiàn)高速，只是過去沒人敢于嘗試，現(xiàn)在有人大膽去做，并且成功了，這件事說到底，不是飛機本身變強了，而是人的思維變得更靈活了。

飛翼飛機原本被認為存在明顯缺陷，現(xiàn)在中國科研團隊為它配備了智能輔助系統(tǒng)，這種飛機不再只能依靠隱身能力被動防御，而是能夠主動執(zhí)行高速突防任務，這項改進徹底改變了傳統(tǒng)作戰(zhàn)模式，今后若有人堅持認為飛翼飛機僅具備低速性能，我們可以用實際案例證明這種觀點已經(jīng)過時。