1/ 我是最航運丹尼斯，今天紅海/蘇伊士運河復(fù)航這個變量發(fā)生突變， 達(dá)飛剛剛公告取消部分歐洲航線復(fù)航，包括FAL1/FAL3/MEX。這意味著就達(dá)飛而言，復(fù)航的節(jié)奏rollback到這個推送時間前的狀態(tài) 2025年11月27日。 我來詳細(xì)解構(gòu)下，取消了什么，沒有取消什么以及基于目前因素的分析。

2/ 2025年11月27日那周達(dá)飛是把 FAL1/FAL3/MEX西向的部分航次開始排成了直穿蘇伊士/紅海船期并公開的，也就是對于亞洲來說的歐線返程單向直穿走了半步，今天的公告等于又退回了半步。

3/ 繼續(xù)雙向直穿的是BEX2 遠(yuǎn)東-地中海 （聯(lián)盟）和 MEDEX 中東印度-地中海（非聯(lián)盟） 以及印度-美線 INDAMEX（非聯(lián)盟）。

4/ 目前馬士基公告雙向直航蘇伊士/紅海的航線是MECL 中東 印度-美線 （非聯(lián)盟）與達(dá)飛的INDAMEX競爭。預(yù)期在跟赫伯羅特協(xié)調(diào)中要直穿的是ME11中東印度-地中海（聯(lián)盟）與達(dá)飛的MEDEX競爭。達(dá)飛復(fù)航階段退了半步，馬士基進(jìn)了一步，兩家相差一個遠(yuǎn)東-地中海航線復(fù)航競爭。

5/ 續(xù)前 所謂退稅搶運反而會讓4月需求更淡，不管是否復(fù)航今年年后會是近十年最淡的淡季。

在同一篇的觀點也不變，當(dāng)時寫“目前因素綜合來看，全面復(fù)航的過渡過程至少需要經(jīng)歷3-6個月，2026季節(jié)性仍將是重要特征。不管是不復(fù)航/部分復(fù)航/全面復(fù)航的過渡過程都仍將疊加6-8月這個旺季因素相對波形。

6/ 繼續(xù)關(guān)注馬士基下一關(guān)鍵事件就是雙子星聯(lián)盟航線什么時候宣布試航以及推進(jìn)規(guī)模節(jié)奏。

7/ 本周可能會是更多變量突變的一周，一起源起特朗普，不管是加沙，以色列，伊朗，格陵蘭島，歐美新一輪關(guān)稅戰(zhàn)，以及IPPEA關(guān)稅的合法性。

- 特朗普正親率史上最大規(guī)模美國代表團(tuán)出席達(dá)沃斯，并計劃在論壇期間推進(jìn)其提出的 “Board of Peace”（和平委員會） 的成立與簽署活動。 外交摩擦與質(zhì)疑聲不斷，現(xiàn)在該委員會已經(jīng)從最初聚焦加沙?；鹋c重建擴展到更廣泛的合作領(lǐng)域，特朗普退了N個聯(lián)合國群后，想私拉收費小群，10億美元永久會員一位。部分國家對加入持謹(jǐn)慎態(tài)度，法國拒絕直接參與。 特朗普直接反擊：“馬克龍馬上要退休了，我要對法國酒類加征200%的關(guān)稅，他會同意參加的”

- 目前，除非美國放棄在違背當(dāng)事國明確意愿的情況下以強制手段接管他國的想法，否則很難看出如何避免一場美歐之間的重大貿(mào)易戰(zhàn)，而這勢必將對貿(mào)易和航運貨量造成實質(zhì)性沖擊。注：當(dāng)下，特朗普的表態(tài)是如果拿不下格蘭陵島，百分百加征關(guān)稅。

- 哈馬斯稱已“完全準(zhǔn)備好”進(jìn)行權(quán)力交接程序哈馬斯本周一再次表示，已“完全準(zhǔn)備好”將行政管理權(quán)移交給一個新成立的巴勒斯坦技術(shù)官僚委員會，該委員會將負(fù)責(zé)戰(zhàn)后階段對加沙的治理。

8/ 美國 最高法院預(yù)告當(dāng)時時間1月20日可能發(fā)布一批裁決意見，但法院不會提前公布具體案件安排，但并不保證一定會包含IEEPA關(guān)稅案。也就是又一個可能的 裁決日，可能有結(jié)果，可能沒結(jié)果，最晚6月。

9/ 續(xù) 第一段所寫，“這 些天，可能影響航運市場的新變量正在密集出現(xiàn)，有實際影響更有情緒： 一方面，全球地緣政治呈現(xiàn)多點升級態(tài)勢； 另一方面，國內(nèi)外政策環(huán)境同步發(fā)生變化。 多重因素疊加之下，航運市場正在進(jìn)入一個對節(jié)奏判斷要求更高的階段?！?/p>

現(xiàn)貨運價如預(yù)期在最后一挺后下跌斜率加大，截圖自極羽。

9/ 好了，今天到此，明天再見，我做了一個視頻，喜歡的幫點點贊轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈。BGM也是今天文章的BGM. 歌聲旋律的美感，溫柔歌詞情緒中的傷感，像極了航運的魅力和陷阱。