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北汽藍(lán)谷虧損收窄23億,藏著三個(gè)讓行業(yè)在意的信號(hào)

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圈里人聊北汽藍(lán)谷,前兩年總繞不開“老大哥怎么還沒緩過來”的嘆息。但剛過去的2025年,這曾經(jīng)的新能源銷冠,終于交出了一份能讓人眼前一亮的成績單——雖然還在虧,但比2024年少虧了22.98億,算下來每天少虧六百多萬;年銷量飆到20.96萬輛,同比漲了84%,相當(dāng)于每天多賣近300臺(tái)車。更關(guān)鍵的是,第三季度毛利率居然轉(zhuǎn)正到1.8%,這預(yù)示著北汽藍(lán)谷很有可能要在2026年實(shí)現(xiàn)盈利。



說實(shí)在的,新能源行業(yè)這幾年卷得厲害,有的車企靠低價(jià)沖量把自己沖垮了,有的卡在研發(fā)投入里動(dòng)彈不得。北汽藍(lán)谷能在2025年走出這樣的曲線,不是靠運(yùn)氣,而是踩準(zhǔn)了三個(gè)關(guān)鍵節(jié)奏。



先說說銷量里的門道。20.96萬輛這個(gè)數(shù),拆開看特別有意思:極狐品牌賣了16萬輛,占了近八成,連續(xù)3年銷量翻倍;就連剛推出沒多久的享界,也賣了3.58萬輛。要知道2024年極狐還在月銷一萬輛上下徘徊,2025年直接穩(wěn)定在月銷兩萬以上,第四季度甚至好幾次破了2.5萬輛。



這種增長不是虛的,背后是真金白銀砸出來的產(chǎn)品力。就從前段時(shí)間北汽藍(lán)谷旗下的極狐汽車,成為率先開啟L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛上路通行的車企,就可以看出北汽藍(lán)谷無論是在車輛的產(chǎn)品質(zhì)量,還是智能化方面都具有非常強(qiáng)的實(shí)力。



享界雖然起步晚,但首款車型S9靠溜背造型和智能座艙,也抓住了不少年輕家庭用戶,有個(gè)朋友就說,“本來想等特斯拉Model 3參數(shù)圖片),坐進(jìn)享界S9里,覺得中控屏和語音控制比特斯拉還順溜,就直接訂了?!?/p>

有人可能會(huì)問,都賣了二十多萬臺(tái)車了,怎么還虧四十多億?其實(shí)懂行的都知道,車企前期投入是個(gè)“吞金獸”。北汽藍(lán)谷2025年還在推進(jìn)“三年躍升”戰(zhàn)略,光極狐就新增了80家門店,現(xiàn)在三線以上城市全覆蓋,五線城市覆蓋率也超85%,這些門店的裝修、人員培訓(xùn)都是錢。研發(fā)上更不用說,滑板平臺(tái)、AI智駕系統(tǒng)這些硬核技術(shù),哪項(xiàng)不得每年砸?guī)讉€(gè)億?不過好消息是,這些投入正在慢慢見效,比如智駕系統(tǒng)的研發(fā)成本,隨著裝車量增加,分?jǐn)偟矫颗_(tái)車上的成本已經(jīng)比2024年降了15%。



最讓我在意的,是北汽藍(lán)谷2026年的野心。內(nèi)部消息說,明年銷量目標(biāo)定在42萬輛,極狐要賣30萬,享界要沖12萬。這個(gè)目標(biāo)看起來激進(jìn),但不是沒底氣。極狐現(xiàn)在月銷兩萬的底子,只要明年把MPV和新款SUV按時(shí)推出來,再穩(wěn)住智駕的口碑,沖30萬問題不大;享界雖然要從3.58萬跳到12萬,壓力不小,但聽說2026年會(huì)推出SUV和MPV兩款新車,SUV瞄準(zhǔn)15萬—20萬主流市場,MPV對(duì)標(biāo)別克GL8,要是定價(jià)合理,說不定能復(fù)制極狐的增長路徑。



而且別忘了,北汽藍(lán)谷手里還有一張好牌——渠道成本要降了。2025年沖門店數(shù)量的時(shí)候,單店裝修和運(yùn)營成本不低,2026年門店布局基本成型,不用再像2025年這么猛砸錢,光是渠道端就能省出不少費(fèi)用。再加上規(guī)模上去后,零部件采購能拿到更好的價(jià)格,比如電池采購成本,2025年已經(jīng)比2024年降了8%,2026年銷量翻倍,成本說不定還能再降5%—10%。

可能還有人會(huì)拿“累計(jì)虧損超339億”說事兒,但看看行業(yè)里的情況,蔚來、小鵬都是虧了好幾年才摸到盈利門檻,零跑也是靠規(guī)模起來后才扭虧。北汽藍(lán)谷的優(yōu)勢在于,它已經(jīng)熬過了最艱難的“投入期”,現(xiàn)在產(chǎn)品、渠道、現(xiàn)金流都在往好的方向走。就像爬山,前幾年一直在陡坡上掙扎,2025年終于踩到了緩坡,雖然還沒到山頂,但每一步都走得更穩(wěn)了。



2026年對(duì)北汽藍(lán)谷來說,會(huì)是關(guān)鍵的一年。如果能完成42萬輛的銷量目標(biāo),毛利率大概率能再往上走,說不定2026年就能盈利。就算沒那么快,只要保持現(xiàn)在的增長節(jié)奏,也能徹底擺脫“虧損大戶”的標(biāo)簽。畢竟在新能源行業(yè)里,能從連續(xù)幾年的低谷里爬出來,還能保持高增長的車企,本身就值得被高看一眼。北汽藍(lán)谷這一次,或許真的要迎來屬于它的“第二春”了。

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