文/仇玄

當(dāng)前，我國能源轉(zhuǎn)型不斷加速。在加油站行業(yè)熱議轉(zhuǎn)型之時(shí)，作為上游環(huán)節(jié)的煉化企業(yè)也在不斷探索轉(zhuǎn)型方向，減油增化、減油增特成為多數(shù)煉化企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。筆者對煉化企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了如下思考。

攝影：王芳

柴汽比短期下行與長期上行的矛盾。隨著成品油需求達(dá)峰，近幾年的柴油消費(fèi)降速大于汽油。這主要是高油價(jià)周期下，LNG經(jīng)濟(jì)性突出疊加重卡更新高峰到來，在較短時(shí)間里對柴油形成較大規(guī)模替代。在此趨勢下，未來三到五年，國內(nèi)消費(fèi)柴汽比將持續(xù)下降。但從長周期來看，消費(fèi)柴汽比趨勢將反轉(zhuǎn)。一方面，新能源汽車市場滲透率有很大提升空間，到2035年可能達(dá)到80%以上。在“十六五”期間，汽油消費(fèi)降速將超過“十五五”時(shí)期。柴油在交通領(lǐng)域?qū)⒈３?/3的規(guī)模，農(nóng)業(yè)柴油消費(fèi)總體穩(wěn)定?！笆濉逼陂g，柴油消費(fèi)降幅將明顯緩于汽油。由此推斷，到“十六五”期末，消費(fèi)柴汽比將再度升至1.8。煉廠工藝和裝置在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面將面臨快速轉(zhuǎn)換矛盾。

成品油需求衰退與減碳投入增加的矛盾。“雙碳”背景下，石化行業(yè)作為六大高碳排放行業(yè)將在未來數(shù)年納入碳市場。企業(yè)為了降低碳排放成本，必然需要進(jìn)行終端設(shè)備電氣化改造，需要大量資金投入。隨著成品油需求達(dá)峰回落，我國煉油能力供大于求的矛盾將愈發(fā)突出。部分落后產(chǎn)能面臨的市場競爭壓力不斷增大，減排投入的回收窗口期較短。企業(yè)需要綜合評估競爭能力，比較減碳投入、購買碳匯維持生產(chǎn)或產(chǎn)能退出的綜合效益情況，平衡好投入與生存的矛盾。

減油增化與短期化工品盈利不足的矛盾。當(dāng)前，化工產(chǎn)品價(jià)格仍然處于景氣周期的低谷階段。特別是一些通用化工產(chǎn)品同質(zhì)化特點(diǎn)突出、競爭力不足、行業(yè)整體增產(chǎn)增銷不增效。企業(yè)推進(jìn)減油增化在短期內(nèi)不容易獲得足額的利潤回報(bào)，需要平衡好長期戰(zhàn)略方向與投資回報(bào)周期之間的矛盾。

為此，筆者有三點(diǎn)思考：

擁抱人工智能技術(shù)，探索汽油組分利用的新領(lǐng)域。近年來，人工智能技術(shù)在藥品研發(fā)領(lǐng)域嶄露頭角。根據(jù)報(bào)道，部分海外機(jī)構(gòu)使用AI對藥品研發(fā)大數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，能夠較快地給出關(guān)于官能團(tuán)級別的研發(fā)方案建議，大大降低了研發(fā)成本，縮短了研發(fā)周期。國內(nèi)煉化企業(yè)可以探索新一代AI技術(shù)在化工研發(fā)領(lǐng)域的應(yīng)用，降低研發(fā)成本，加快研發(fā)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)低成本高質(zhì)量突破。特別是探索汽油等輕質(zhì)組分的新利用方向和轉(zhuǎn)化技術(shù)，為化解遠(yuǎn)期輕質(zhì)組分過剩做好了技術(shù)儲(chǔ)備。

盡早儲(chǔ)備與碳有關(guān)的人才。考慮到我國減碳時(shí)間緊、任務(wù)重，碳交易將對納入其范圍的企業(yè)的經(jīng)營效益形成實(shí)質(zhì)性影響。石化企業(yè)需要盡早儲(chǔ)備碳人才力量，組建碳資產(chǎn)開發(fā)、碳交易團(tuán)隊(duì)，爭取擴(kuò)大碳資產(chǎn)效益，規(guī)避交易風(fēng)險(xiǎn)。

減油增化需要不斷向高端市場邁進(jìn)。盡管當(dāng)前基礎(chǔ)化工原料市場景氣度較低，但高端化工品市場供給仍然不足。國內(nèi)煉化企業(yè)可以把握與低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人、新能源汽車、生物制造等新興產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的高端聚烯烴、特種工程塑料等新產(chǎn)品的市場機(jī)遇，加快技術(shù)突破，提升化工產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力，更好地支持減油增化戰(zhàn)略的執(zhí)行。

來源：加油站服務(wù)指南