早些時(shí)候看到一條信息還有點(diǎn)不敢相信，有車友說“不少進(jìn)口大貿(mào)摩托車專營(yíng)店，選擇了閉店歇業(yè)”，但從近日所公布的權(quán)威數(shù)據(jù)來看，這種現(xiàn)象應(yīng)該是真實(shí)存在的。

進(jìn)口乏力

2026年1月21日，“中國(guó)摩托車商會(huì)”根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，“2025年1~12月份，我國(guó)摩托車整車進(jìn)口量為5.81萬輛，較去年同期下降了6.81%”。

請(qǐng)注意，這5.81萬輛并不是某一品牌的某一車型的單一銷量，而是你在內(nèi)地市場(chǎng)能看到所有進(jìn)口品牌旗下車型的總和。

要知道活躍在內(nèi)地市場(chǎng)上的進(jìn)口品牌有很多，除了我們熟知的日系四大家族本田、鈴木、雅馬哈、川崎，還有寶馬、杜卡迪、KTM、哈雷、印第安、比亞喬等。

這么多的進(jìn)口品牌如果分?jǐn)?.81萬輛的終端銷量，其實(shí)是非常少的，如果細(xì)化到具體的單一車型更是鳳毛麟角。而反觀國(guó)產(chǎn)車型，去年燃油摩托車內(nèi)地銷量達(dá)到了514.49萬輛，250cc以上在95.23萬輛。

這說明一個(gè)問題，進(jìn)口摩托車在內(nèi)地市場(chǎng)的銷量并沒有我們想象中的那么龐大，人手一輛杜卡迪更多是童話中的童話，大部分摩托佬的座駕依然還是以國(guó)產(chǎn)車型為主。

不過這種極為明顯的兩極分化有點(diǎn)讓人擔(dān)憂，因?yàn)檫M(jìn)口摩托車一旦銷量不理想，短期來看它們可能會(huì)進(jìn)行降價(jià)或者促銷以達(dá)到穩(wěn)市場(chǎng)的目的，但久而久之就會(huì)變得比較佛系，進(jìn)而就會(huì)放慢新款車型的引入和新技術(shù)的下放。

當(dāng)然我們也沒必要過于悲觀，畢竟任何事物都會(huì)有兩面性，只要品牌方能夠看到內(nèi)地市場(chǎng)巨大的潛力，也會(huì)調(diào)整自己的策略，比如這兩年的本田所實(shí)行的國(guó)產(chǎn)化就是一個(gè)很好的例子。

出口喜人

相較于進(jìn)口品牌并不理想的銷量，國(guó)產(chǎn)摩托車這兩年在海外市場(chǎng)可謂是呼風(fēng)喚雨，尤其是2025年相較同期增長(zhǎng)了25.77%，實(shí)現(xiàn)了整車出口量1823.46萬輛的驕人戰(zhàn)績(jī)。

其中出口到拉丁美洲的國(guó)產(chǎn)摩托車最多，達(dá)到了668.61萬輛同比增長(zhǎng)了10.78%；出口到非洲的漲幅最大，相較同期增長(zhǎng)了59.09%，出口量為595.96萬輛。另外國(guó)產(chǎn)摩托車還會(huì)出口到歐洲、北美洲、大洋洲、亞洲等國(guó)家和地區(qū)，這其中也包括日本市場(chǎng)。

但值得再次注意的是，2025年1~12月份出口到海外市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)摩托車，主要以250cc及以下的中小排量?jī)奢喣ν熊嚍橹鳎ㄒ灿兄卮笈帕浚?，其?25、150、110cc三大系列排名前三，250cc相對(duì)靠后，但相比同期增長(zhǎng)了1.04%。

這說明我國(guó)的小排量摩托車，在世界范圍內(nèi)仍然有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，它們并非就是在用低價(jià)值和別人扳手腕，因?yàn)椴还苁潜咎锖脱篷R哈也會(huì)有很多小排量車型，另外印度也有很多有實(shí)力的摩托車品牌和小排量車型。

簡(jiǎn)而言之，國(guó)產(chǎn)摩托車既守住了本土市場(chǎng)，又開拓了海外業(yè)務(wù)，它們雖然在某些方面和進(jìn)口車型仍然有不小的差距，但是也有其出色的一面。而進(jìn)口車雖然各方面會(huì)更為均衡，但受限于自身價(jià)格和后期養(yǎng)護(hù)成本，在內(nèi)地市場(chǎng)并未取得較好成績(jī)。