為什么同一行情，有人賺錢，有人爆倉？

“市場先生”每秒都在報(bào)價，行情是同一個客觀事實(shí)。

每個人拿到的“考題”都一樣，結(jié)果卻極端分化，有人趁單邊跨越階層，有人被淘汰出局。

這并不是因?yàn)檎l“更聰明”，也不是誰“看得更準(zhǔn)”。

而是一個被多數(shù)人忽略的問題：你用什么結(jié)構(gòu)，面對這段歷史罕見的行情？

爆倉真正的原因：不是倉位大，而是結(jié)構(gòu)錯配。

坐飛機(jī)經(jīng)常出差你一定聽過“山東航空”幾乎不晚點(diǎn)，經(jīng)常提前抵達(dá)吧？

有人說機(jī)長長過戰(zhàn)dou機(jī)，經(jīng)驗(yàn)豐富，水平高超，別的航空公司機(jī)長在山航面前是菜鳥。

事實(shí)真是這樣嗎？

答案并非被神化的機(jī)長經(jīng)驗(yàn)，而是山東航空留足了：時間冗余。

其他航空公司為了提高飛行頻次，排班非常緊湊，班次時間間隔很短，前面一架飛機(jī)因天氣或其他原因延誤，后面就會形成連鎖反應(yīng)。

而山東航空留足了時間冗余，不同的策略效果被顯化。

比如從珠海飛西安原本2小時抵達(dá)，山東航空時間定2h30分鐘，即使前面有延誤很少傳導(dǎo)至后面，這就是時間冗余。

我再說一個案例：“幽靈堵車”。

過節(jié)時你有沒遇到過：前方?jīng)]有任何事故，施工，限速和外部障礙的情況下高速上突然出現(xiàn)擁堵，看起來像“憑空出現(xiàn)的堵車”。

為什么只要過節(jié)就頻繁出現(xiàn)“幽靈堵車”？

這不是路的問題，更不是人的問題，這是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問題。

簡短說：前面輕微減速，后車為保持車距，輕踩剎車，再后車為了安全踩的更重，波動向后傳播，減速“沖擊波”向車流后方擴(kuò)散，系統(tǒng)失穩(wěn)形成一段最后面車看起來完全停滯的擁堵，前方車其實(shí)是暢通的。

關(guān)鍵點(diǎn)在于：沒有一個“壞人”，也沒有一個“事故源”。

從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)看你會明白的：跟車距離過近，時間結(jié)構(gòu)冗余不足，距離越小系統(tǒng)越脆弱，個體行為不一致，有人激進(jìn)，有人保守。

山航和堵車都在說：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時間結(jié)構(gòu)冗余。

放在交易里高手入場前問：這段行情是否匹配我的結(jié)構(gòu)？

如果不匹配：降低參與度，甚至不參與，這不是慫，而是：高手把“活下來”視為第一性原理。

一段行情里每一次博弈中過度追求成功率，必須每次對，不允許犯錯，問題從來不在市場，而是：你把“不可控”放進(jìn)了自己結(jié)構(gòu)的核心。

一旦行情方向或成功率偏離結(jié)構(gòu)就會失效，就像“幽靈堵車”一樣迅速傳導(dǎo)至后方。

一句話：黃金行情不殺人，結(jié)構(gòu)錯配才殺人！

說一下黃金行情：

金價屢次創(chuàng)新高抵達(dá)4880美元上方，距離4900甚至5000美元越來越近，這種過度順暢的行情不給足“安全車距”，一旦市場“急踩剎車”，就會形成擁堵甚至追尾，我在行業(yè)16年已經(jīng)過了因?yàn)樾星榇蠓蠞q而興奮的時間，只做適合自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)內(nèi)的行情。

昨晚美盤100美金左右回落，這種回落根本“不解渴”，回落會吸引更多的買盤參與，沒有500美金的跌幅市場根本不會降溫，我說的不是行情一定需要降溫，我希望天天這樣漲，漲到我退休。關(guān)鍵在于過熱的行情中強(qiáng)烈建議用可承受的資金參與，給黑天鵝留好“逃生通道”，至于會漲到多少沒人知道，但牛市沒有改變。

黃金高位回落后，中間反復(fù)來回反彈接拉扯，空頭已經(jīng)被打趴下，現(xiàn)在是多頭的天下，多頭集體看特朗普的態(tài)度，挑起地緣風(fēng)險，施加關(guān)稅，風(fēng)險事實(shí)疊加被市場共識放大，直接傳導(dǎo)至金融產(chǎn)品，黃金被“重新定價”。

今天，黃金下方關(guān)注4750美元的支撐區(qū)域，反彈壓力在于凌晨高點(diǎn)4840美元位置，以4840美元為防守做空，以4750美元為支撐做多，區(qū)間突破順跟進(jìn)，100美金對于現(xiàn)在的行情很正常，過去認(rèn)為區(qū)間太大只是因?yàn)榻饍r基數(shù)小。