自帶頂棚、雨刷、50/90兩沖程雙動(dòng)力！本田Cabina：90 年代 本田腦洞大開(kāi)都會(huì)通勤之作

在 1990 年代的日本摩托車市場(chǎng)，本田的創(chuàng)意簡(jiǎn)直就象是沒(méi)有極限一樣，那是一個(gè)工程師說(shuō)了算的黃金年代，當(dāng)時(shí)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)抱持著一種近乎偏執(zhí)的熱情，思考著如何讓騎士（參數(shù)丨圖片）在都市通勤中徹底擺脫雨衣的束縛，于是他們?cè)?1994 年推出了這款名為 Cabina 的兩輪踏板。

這輛車最大的特色就是那個(gè)夸張的車頂、巨大的擋風(fēng)玻璃以及甚至連汽車看了都會(huì)點(diǎn)頭稱贊的雨刷系統(tǒng)，這不只是本田對(duì)「都市通勤」的終極想象，更是工程師試圖將兩輪車的機(jī)動(dòng)力與四輪車的舒適居住性揉合在一起的野心之作。

重點(diǎn)整理
1994 年 9 月發(fā)布，為全球首款量產(chǎn)市販的帶頂棚兩輪踏板，提供 50cc 與 89cc 兩款兩沖程動(dòng)力。
配備大型擋風(fēng)玻璃與電動(dòng)雨刷，50cc 版本可選配電動(dòng)中撐（Stand Up 型號(hào)）以應(yīng)對(duì)頂棚重量。
研發(fā)過(guò)程中耗費(fèi)大量資源進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試，成功解決二輪車在強(qiáng)側(cè)風(fēng)下的「帆效應(yīng)」不穩(wěn)定問(wèn)題。
具備極致的低重心設(shè)計(jì)與高達(dá) 36 升的超大座墊儲(chǔ)物空間，連長(zhǎng)型網(wǎng)球拍都能輕松放入。
最終因售價(jià)過(guò)高、兩沖程環(huán)保法規(guī)限制以及市占率不敵三輪兄弟車 Gyro Canopy 而在 2000 年左右停產(chǎn)。

雖然現(xiàn)在大家想到帶頂棚的本田摩托車，多半是那種三輪配置的外送神車 Gyro Canopy，但 Cabina 其實(shí)是正兒八經(jīng)的二輪配置，開(kāi)發(fā)這款車時(shí)，本田工程師面臨的最大挑戰(zhàn)并非增加重量，而是「風(fēng)」。在開(kāi)發(fā)初期，測(cè)試車手在橫風(fēng)較強(qiáng)的橋梁行駛時(shí)，幾度差點(diǎn)因?yàn)榫薮蟮捻斉锸茱L(fēng)面積而被吹離航道。

為了克服物理極限，本田特別在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室待了很長(zhǎng)一段時(shí)間，并將引擎、油箱等重物盡可能下移，打造出極致的低重心車架，這才讓 Cabina 擁有了在強(qiáng)風(fēng)下依舊穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，同時(shí)保留了兩輪車該有的靈活性。

除了車架精悍，Cabina 在細(xì)節(jié)上也充滿了日本職人的浪漫，那片巨大的擋風(fēng)玻璃為了追求汽車級(jí)的視野，本田找來(lái)了汽車零件供應(yīng)商，專門(mén)開(kāi)發(fā)出一套微型化的連桿雨刷系統(tǒng)；座高更壓低到只有 670mm，即便是身材嬌小的騎士也能滿滿地雙腳著地；在 50cc 版本上甚至可以選配電動(dòng)中撐，讓騎士進(jìn)一步降低立中撐時(shí)的負(fù)擔(dān)。

動(dòng)力方面，無(wú)論是 5.2 匹馬力的 50cc 版，或是 8.2 匹馬力的 90cc 版，搭載的空冷兩沖程引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)都極具扭力，對(duì)于都市走走停停的環(huán)境非常吃香，這種不計(jì)成本、只為了實(shí)現(xiàn)「優(yōu)雅通勤」的設(shè)計(jì)思維，在當(dāng)年的踏板領(lǐng)域簡(jiǎn)直是超前時(shí)代的存在。

然而，這輛充滿黑科技的通勤車最終卻不敵現(xiàn)實(shí)的殘酷，首要問(wèn)題是售價(jià)，當(dāng)時(shí)一輛 50cc 的 Cabina 要價(jià)近 30 萬(wàn)日元，這價(jià)格在當(dāng)年幾乎可以買(mǎi)兩輛入門(mén)代步摩托車，甚至讓許多潛在買(mǎi)家轉(zhuǎn)向排氣量更大的 250cc 車型。

再者，對(duì)于追求載貨穩(wěn)定性的商用用戶來(lái)說(shuō)，兩輪的穩(wěn)定性終究比不上三輪的 Gyro 系列，到了 90 年代末，日本環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛，本田面臨將全系車型四行程化的巨大成本壓力，考慮到 Cabina 的市占率與高昂的研發(fā)攤提成本，本田最終選擇停止這類「二輪帶頂棚」車型的后續(xù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

雖然 Cabina 的生命周期在 2000 年劃下了句點(diǎn)，也沒(méi)能迎來(lái)它的四行程繼承者，但它留下的遺產(chǎn)并未消失，Cabina 驗(yàn)證過(guò)的頂棚空氣力學(xué)數(shù)據(jù)、微型化雨刷技術(shù)以及人機(jī)工程設(shè)計(jì)，后來(lái)全數(shù)反饋給了長(zhǎng)青樹(shù)車型 Gyro 系列。

對(duì)現(xiàn)代騎士而言，Cabina 就象是那個(gè)美好年代的縮影，雖然它在商業(yè)上不算成功，但那份勇于挑戰(zhàn)物理常識(shí)、甚至有點(diǎn)「腦洞大開(kāi)」的職人精神，至今依然是日系老車玩家心中最迷人的一段歷史。