自2022年騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）汽車煥新以來，其在中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)有過高光時(shí)刻，也無疑正在處于星光有些暗淡的低沉之時(shí)。但畢竟騰勢(shì)汽車背后有強(qiáng)大的比亞迪，優(yōu)勢(shì)還在，不足之處有機(jī)會(huì)快速補(bǔ)齊。我們先來看看騰勢(shì)汽車旗下現(xiàn)有各款車型的情況。

01

騰勢(shì)D9的上市可謂天時(shí)、地利和人和

作為一家最早成立于2010年的比亞迪旗下的豪華汽車品牌，騰勢(shì)汽車真正的起勢(shì)還是在2022年8月23日，騰勢(shì)旗下首款MPV車型騰勢(shì)D9的上市，讓騰勢(shì)汽車實(shí)現(xiàn)了品牌和銷量突破。應(yīng)該來講，從產(chǎn)品策略的角度，騰勢(shì)D9無疑是非常成功的案例。

其一，從當(dāng)時(shí)整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)來看，雖然新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展在加速，但在MPV這一細(xì)分市場(chǎng)，還幾乎沒有新能源汽車產(chǎn)品；

其二，在當(dāng)時(shí)的MPV市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)并不充分，別克GL8系列車型長(zhǎng)期霸榜，同價(jià)位區(qū)間幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；

其三，MPV市場(chǎng)的消費(fèi)需求也從偏商用向兼顧商用家用的方向發(fā)展；

其四，從產(chǎn)品力角度，消費(fèi)需求的變化也帶來了消費(fèi)者對(duì)已有MPV車型的審美疲勞以及對(duì)其涉及豪華、智能和舒適性配置的滿意度不足。

因此，在2022年的中國(guó)MPV市場(chǎng)，騰勢(shì)D9想不熱銷都難。2025年，騰勢(shì)D9銷量達(dá)到103460輛，并連續(xù)三年問鼎MPV年度銷量冠軍，成為首款達(dá)成30萬銷量的新能源MPV。

但在騰勢(shì)D9之后，騰勢(shì)推的系列車型，在終端市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)卻并沒有達(dá)到預(yù)期，似乎騰勢(shì)少了一些在騰勢(shì)D9這款車型上的運(yùn)氣。

02

騰勢(shì)N7、N8、Z9，為何賣不好？

騰勢(shì)N7上市即遇新能源汽車市場(chǎng)降價(jià)潮。

2023年7月3日，騰勢(shì)N7上市。單純從產(chǎn)品力的角度，作為一款定位中大型五座SUV，無論從車身尺寸、動(dòng)力配置以及純電續(xù)航里程等方面，這款車在上市之初都應(yīng)該是能打車型，而且其上市公布的30.18萬元-37.98萬元的售價(jià)區(qū)間也在合理范疇。

但騰勢(shì)N7上市不久，新能源汽車市場(chǎng)隨即迎來了一波兇猛的降價(jià)促銷潮，無論是隨后上市的全新車型，還是已經(jīng)上市的車型。這對(duì)于剛剛上市且需要銷量爬坡的騰勢(shì)N7而言，無疑是苦澀的。雖然2024年4月1日，調(diào)低售價(jià)區(qū)間到23.98萬元-32.98萬元的新騰勢(shì)N7上市，但已經(jīng)錯(cuò)過了最佳銷量爬坡期。

騰勢(shì)N8只是一款過渡車型。

2023年8月5日，同樣定位中大型SUV的騰勢(shì)N8上市。新車共推出六座和七座兩個(gè)版本車型，售價(jià)32.68萬元和31.98萬元。作為一款車身長(zhǎng)寬高分別為4,949x1,950x1,725mm，軸距2,830mm的車型，這樣的車身尺寸再加上六座和七座的配置，其空間表現(xiàn)無疑是相對(duì)局促的，而如果從這款車的車格以及整體造型來看，我們也還是可以看來源自比亞迪品牌旗下車型的影子�？陀^來講，這是騰勢(shì)在這一細(xì)分市場(chǎng)的過渡車型，這一點(diǎn)，從騰勢(shì)后期給予的不多的營(yíng)銷資源以及在終端市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)也可以相應(yīng)佐證。

騰勢(shì)Z9和騰勢(shì)Z9GT造型設(shè)計(jì)非主流。

2024年8月20日，騰勢(shì)旗下智能豪華旗艦轎車騰勢(shì)Z9與騰勢(shì)Z9GT上市，售價(jià)區(qū)間分別為35.48萬-38.45萬元和33.98萬元-41.98萬元。同樣從產(chǎn)品力角度，易三方、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)及天神之眼智駕系統(tǒng)，以及全球D級(jí)車最小轉(zhuǎn)彎半徑、智能蟹行和圓規(guī)掉頭等功能都是不錯(cuò)的賣點(diǎn)。但這兩款車遇到的最大的問題，一是造型設(shè)計(jì)方面偏于小眾，小眾就意味銷量難有大突破；二是在智駕大行其道的當(dāng)下，其智駕能力雖有，但表現(xiàn)還確實(shí)較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有提升空間。

03

如何評(píng)價(jià)騰勢(shì)N9和N8L的突圍?

騰勢(shì)N9被不講武德的競(jìng)品上打下壓。

2025年3月21日，作為騰勢(shì)旗艦SUV的騰勢(shì)N9上市，售價(jià)區(qū)間38.98萬元-44.98萬元。單純從產(chǎn)品力的角度，搭載“易三方”技術(shù)，天神之眼B高階智駕，插混版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)，豐富的豪華配置以及多變的空間等，結(jié)合其售價(jià)，在上市初期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是應(yīng)該沒有問題的。相較于2023年底上市的售價(jià)區(qū)間在46.98萬-56.98萬元的問界M9等同級(jí)競(jìng)品本應(yīng)該有一戰(zhàn)之力。

但時(shí)運(yùn)不濟(jì)，2025年4月16日，定位低于問界M9的問界M8以35.98萬元-44.98萬元的售價(jià)區(qū)間上市，而不講武德的是，問界M8車身長(zhǎng)寬高分別為5190x1999x1795mm，軸距3105mm，不僅與問界M9相差不大，與騰勢(shì)N9（車身長(zhǎng)寬高分別為5258x2030x1830mm，軸距3125mm）也相差無幾。騰勢(shì)N9無疑要應(yīng)對(duì)來自問界M9和問界M8等競(jìng)品車型的上打下壓。

從近幾個(gè)月的銷量來看，騰勢(shì)正逐漸擺脫單品依賴，但仍有很大進(jìn)步空間，尤其在高階智駕維度。

雖然2025年10月28日，官方指導(dǎo)價(jià)為29.98萬元-32.98萬元，同樣為大六座SUV，同樣車身尺寸車身（長(zhǎng)寬高分別為5200x1999x1820mm，軸距3075mm）與騰勢(shì)N9以及問界M8等車型相差無幾的騰勢(shì)N8L上市，雖然其在產(chǎn)品力領(lǐng)域也同樣能打，但不可否認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是，2025年高階智駕已經(jīng)開始大行其道甚至開始成為最大賣點(diǎn)，而問界M8等競(jìng)品車型憑借其本就在智駕領(lǐng)域領(lǐng)先的華為鴻蒙智駕，賣得供不應(yīng)求。雖然騰勢(shì)也有天神之眼智駕系統(tǒng)，但在智駕領(lǐng)域的研發(fā)投入領(lǐng)域不可否認(rèn)的也的確晚了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一步。

客觀來講，從2022年品牌煥新以來，騰勢(shì)汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的開局是亮眼的，雖然在騰勢(shì)D9之后，推出的多款車型的銷量表現(xiàn)不理想，但我們也應(yīng)該看到騰勢(shì)品牌在產(chǎn)品策略領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和能力。

其一，騰勢(shì)品牌背后的比亞迪，點(diǎn)對(duì)了新能源這棵科技樹，實(shí)現(xiàn)了包括騰勢(shì)品牌在內(nèi)的比亞迪銷量的大幅增長(zhǎng)；其二，在產(chǎn)品力方面，諸如易三方、云輦、智能蟹行、圓規(guī)掉頭等都有行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；其三，對(duì)于騰勢(shì)D9所在細(xì)分市場(chǎng)的研究把握精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)騰勢(shì)D9銷量長(zhǎng)虹。

同時(shí)，我們也要看到，最近幾年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展也的確迅速，對(duì)于這樣一個(gè)千變?nèi)f化的市場(chǎng)把握并不容易，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的降價(jià)促銷及新技術(shù)的加速應(yīng)用，都需要一個(gè)適應(yīng)過程。

如對(duì)于智駕而言，一方面無論是哪個(gè)企業(yè)或個(gè)人，在發(fā)展的過程中都無法確保點(diǎn)對(duì)每一棵大小不一的科技樹，但只要有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)于騰勢(shì)及背后的比亞迪而言，依托其基數(shù)大的用戶群體和持續(xù)的研發(fā)投入，快速補(bǔ)上智駕這一相對(duì)短板會(huì)很快，目前天神之眼智駕系統(tǒng)的提升就非常迅速。

騰勢(shì)汽車再次破局突破不會(huì)等太久！