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朝陽(yáng)潮攻略

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各位朝陽(yáng)的親，近日，市郊鐵路東北環(huán)線又有新進(jìn)展，然而這條鐵路朝陽(yáng)段的設(shè)站問(wèn)題，直接沖上了朝陽(yáng)人的討論榜。不少居民吐槽“名不副實(shí)”“位置離譜”，滿心期待的通勤線，實(shí)際體驗(yàn)卻落差拉滿。

01

朝陽(yáng)區(qū)域設(shè)站吐槽

先給大家捋捋最集中的幾大槽點(diǎn)，看看有沒(méi)有戳中你的痛點(diǎn)

• 望京站：名字很響，位置很“偏”

光看名字，誰(shuí)都以為望京站能精準(zhǔn)服務(wù)望京核心商圈的通勤族?？蓪?shí)際選址卻在來(lái)廣營(yíng)與崔各莊的交界處，和大家印象里的望京商圈差著不小距離。想靠這條線去望京上班？到站后還得再轉(zhuǎn)公交、打車，便利性直接打了折扣。

• 草場(chǎng)地站：偏僻到“勸退”，覆蓋盲區(qū)明顯

草場(chǎng)地站的爭(zhēng)議更突出，位置偏不說(shuō)，接駁還跟不上。距離最近的地鐵站動(dòng)輒五六公里，周邊公交不僅班次少，部分線路還已停運(yùn)，居民出行全靠“輾轉(zhuǎn)騰挪”。

更關(guān)鍵的是，這里周邊有草場(chǎng)地村、京旺家園等大型居住區(qū)，光京旺家園就有上萬(wàn)常住人口，再加上崔各莊南皋區(qū)域未來(lái)還要新增超1.8萬(wàn)戶居民，出行需求特別迫切?？烧军c(diǎn)既沒(méi)貼近人口密集區(qū)，也沒(méi)能服務(wù)好周邊的中國(guó)電影博物館，實(shí)在讓人惋惜。

3.多個(gè)板塊盼站無(wú)果，需求錯(cuò)配嚴(yán)重

除了這兩個(gè)站點(diǎn)，奶西、南皋路等板塊的居民也有苦難言。奶西居民反映，周邊地鐵站距離普遍超3.5公里，迫切需要東北環(huán)線加站；南皋路居民多次呼吁增設(shè)站點(diǎn)，也只得到“方案正在研究”的回應(yīng)。

明明線路號(hào)稱服務(wù)通勤走廊、主打地鐵化運(yùn)營(yíng)，卻在朝陽(yáng)多個(gè)關(guān)鍵居住區(qū)留下覆蓋盲區(qū)，部分站點(diǎn)被網(wǎng)友調(diào)侃是“為了設(shè)站而設(shè)站”，難怪吐槽聲不斷。

吐槽歸吐槽，不少人其實(shí)也有個(gè)疑問(wèn)：為啥市郊鐵路的設(shè)站，和我們熟悉的地鐵差這么多？難道真的是規(guī)劃“失當(dāng)”嗎？其實(shí)這里面，藏著大家對(duì)兩種交通方式的認(rèn)知差。

02

區(qū)分：市郊鐵路≠地鐵 設(shè)站邏輯不同

其實(shí)很多網(wǎng)友吐槽，也是因?yàn)闆](méi)分清市郊鐵路和咱們平時(shí)坐的地鐵到底不一樣在哪，兩者設(shè)站的想法根本不是一回事。簡(jiǎn)單說(shuō)，市郊鐵路不是來(lái)替代地鐵的，它更像是連接市區(qū)和周邊區(qū)域的“快速大巴”，核心目的是讓大家在中心城區(qū)和郊區(qū)之間通勤更省時(shí)間，主打一個(gè)中長(zhǎng)距離快速跑，和地鐵專管城市里短距離出行的活兒正好互補(bǔ)。

就拿這條東北環(huán)線來(lái)說(shuō)，它串著朝陽(yáng)、海淀、昌平三個(gè)區(qū)，全程快60公里，總共就16個(gè)站，不是要像地鐵那樣密密麻麻設(shè)站，而是追求“少停幾站、跑快點(diǎn)”。咱們平時(shí)坐地鐵，可能一兩公里就一個(gè)站，走幾步就能到，因?yàn)樗采w居民區(qū)、商圈，解決“最后幾公里”的出行問(wèn)題。但市郊鐵路不一樣，平均兩三公里才一個(gè)站，最快能跑到每小時(shí)100多公里，主要是把國(guó)貿(mào)、未來(lái)科學(xué)城這些大的功能區(qū)連起來(lái)，還能和十幾條地鐵、普通火車換乘，方便大家跨區(qū)域趕路。

至于設(shè)站的考量，地鐵優(yōu)先盯著人多的地方，哪里小區(qū)密、商圈旺，就盡量把站設(shè)在哪。可市郊鐵路沒(méi)這么靈活，首先得考慮跑得多快、站點(diǎn)之間距離夠不夠，不能隨便加站，不然一停一啟就沒(méi)法保證速度了。而且東北環(huán)線不少路段是用原來(lái)的鐵路改造的，站點(diǎn)選址還得遷就現(xiàn)有軌道的走向，還要算工程成本、能不能和其他線路兼容這些實(shí)際問(wèn)題，沒(méi)法像新建地鐵那樣，想在哪設(shè)站就在哪設(shè)站，更不可能做到每個(gè)小區(qū)都能覆蓋到。

03

吐槽有理 規(guī)劃有據(jù)

站在居民角度，吐槽完全情有可原。站點(diǎn)沒(méi)設(shè)在自家門口、出行不方便，心里有落差太正常了，這種真實(shí)訴求也值得被重視。但從線路定位來(lái)看，市郊鐵路這么設(shè)站，也不是規(guī)劃不合理，而是遵循了自身的運(yùn)營(yíng)規(guī)律。

它的價(jià)值不是替代地鐵，而是和地鐵互補(bǔ)，構(gòu)建“快進(jìn)快出”的跨區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。能不能用得順手，更要看后續(xù)的接駁配套——比如增加公交專線、完善共享單車點(diǎn)位，還有站點(diǎn)周邊的商業(yè)生活配套。

目前東北環(huán)線也在規(guī)劃7個(gè)小型商業(yè)生活中心，還準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)地鐵和市郊鐵路安檢通用、車票互通，就是為了彌補(bǔ)站點(diǎn)覆蓋不足的問(wèn)題。等這些配套落地，或許能更好平衡線路效率和居民需求。

聊到這，想必大家對(duì)東北環(huán)線的設(shè)站邏輯也有了更清晰的認(rèn)識(shí)。查看東北環(huán)線更多介紹可點(diǎn)擊

你對(duì)東北環(huán)線的設(shè)站還有什么看法嗎？有沒(méi)有被東北環(huán)線設(shè)站困擾過(guò)？你覺(jué)得后續(xù)該怎么優(yōu)化才能更方便大家出行？歡迎在評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)你的看法，一起聊聊朝陽(yáng)人的通勤那些事～

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