廣州兩會(huì)，再一次把南沙推上風(fēng)口浪尖。

一邊是地鐵環(huán)線建設(shè)無望；另一邊則是推進(jìn)全面開發(fā)開放，有望復(fù)刻“海南模式”。

新年伊始喜憂參半，搞得業(yè)主心情有點(diǎn)復(fù)雜。

01

意難平！

南沙環(huán)線短期無望

前兩天，官媒報(bào)道了廣州市人大代表、南沙區(qū)住建局局長相關(guān)采訪內(nèi)容。

其中“以交通提速為骨架，筑牢灣區(qū)核心樞紐之基”的一段話，間接透露地鐵四期的南沙段申報(bào)方案：

“南沙要加快軌道交通內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，全力推動(dòng)地鐵4號線與18號線連接線（蕉門至橫瀝）規(guī)劃落地。”

“盡管當(dāng)前在人口密度等指標(biāo)上與軌道建設(shè)要求存在一定差距，但從南沙發(fā)展增速研判，待3~4年建設(shè)周期結(jié)束，核心區(qū)域人口與人流密度必將達(dá)標(biāo)，項(xiàng)目建成后，不僅能強(qiáng)化南沙內(nèi)部板塊聯(lián)動(dòng)，更能大幅提升4號線、18號線客流效益?！?/strong>

這段話有哪些重點(diǎn)呢？

一是承認(rèn)了南沙的人口密度不符合地鐵審批指標(biāo)，差距甚遠(yuǎn)。

二是預(yù)告官方將全力推動(dòng)15號線一期規(guī)劃落地。

換句話說，目前南沙要申請/建設(shè)新線路，難度很大，但是區(qū)里會(huì)積極爭取，保住15號線一期，把已開通的4號線、18號線客流搞上去。

而只字不提的32號線，大概率已經(jīng)被斃，短期內(nèi)推進(jìn)無望（僅個(gè)人觀點(diǎn)，最終請以相關(guān)部門公布為準(zhǔn)）。

15號線+32號線環(huán)線方案，可能跟著涼了。

根據(jù)規(guī)劃，32號線一期有四個(gè)站都在橫瀝島，可以彌補(bǔ)橫瀝東-橫瀝島尖一帶地鐵的空白，并且跨過蕉門水道連接4號線大涌站。

這里沿線的小區(qū)，少說都有六七個(gè)。而橫瀝島本身又是獨(dú)居一隅，地鐵就是通達(dá)南沙其他區(qū)域、來往廣州市中心最便捷的出行方式。

不難想象，32號線一期對“島主”們來說有多重要。

此外，橫瀝島作為國際金融島，規(guī)劃或在建大量寫字樓。長遠(yuǎn)來看，企業(yè)員工通勤問題也得解決。

否則，會(huì)制約這里的招商引資：

沒有地鐵→企業(yè)/員工不來→人口密度不夠→無法審批新的地鐵.......

其實(shí)從這就能發(fā)現(xiàn)，目前國家對地鐵的審批思路，已經(jīng)跟過去截然不同：

以前是先地鐵后人口，現(xiàn)在是先有人后地鐵。

在此也提醒大家，現(xiàn)在買在人少、還沒有地鐵在建的區(qū)域，以后想有地鐵，機(jī)會(huì)怕是越來越渺茫。

02

復(fù)刻海南？

南沙能否再升級

萬幸的是，南沙還有15號線一期。

在之前廣州地鐵四期的文章中（《廣州地鐵四期疑有變數(shù)！南沙建環(huán)線，有必要嗎？》），很多南沙網(wǎng)友都表示，打通4號線和18號線是當(dāng)務(wù)之急。

因?yàn)檫@段線路的兩端，即蕉門和橫瀝，正是樓盤和人口相對密集的區(qū)域，有人口，也有出行需求。

串聯(lián)后，既能提升兩個(gè)板塊的通達(dá)性，改善18號線“運(yùn)空氣”的現(xiàn)狀，還能搭救沒有地鐵的靈山島尖。

而蕉門和金洲一帶的居民，也不必忍受4號線（時(shí)速最高90KM/小時(shí)）的低速，改為接駁18號線（時(shí)速最高160KM/小時(shí)）直達(dá)廣州市中心，大大提升通勤效率。

無論是看經(jīng)濟(jì)賬還是民生賬，15號線一期都應(yīng)該要落地。

更何況，南沙發(fā)展的天花板，有望再次拔高。

看回廣州市發(fā)改委方面的透露，南沙全面開發(fā)開放，爭取國家層面印發(fā)南沙總體發(fā)展規(guī)劃，借鑒海南自由貿(mào)易港推進(jìn)制度型開放。

倘若如此，南沙的地位，將從省級平臺躍升為國家級平臺。其規(guī)劃能級、政策利好、投資環(huán)境和資源投入等等，有望突破常規(guī)框架以及現(xiàn)有高度。

說得直接一點(diǎn)，就是擁有更高的自主權(quán)，更多的發(fā)揮空間，正如海南一樣。

旁人做不到的事情，申報(bào)不了的地鐵，或許南沙可以。

所以，往好的方面想，南沙環(huán)線還是有希望的。

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