本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者張智 北京攝影報(bào)道

1月22日清晨，寒潮下的北京滴水成冰，但北京朝陽(yáng)站旁，一邊呵著白氣、一邊拖著行李箱匆匆趕火車(chē)的人依然絡(luò)繹不絕。

這是北京朝陽(yáng)站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的第五周年。5年前的同一天，伴隨著京哈高鐵京沈段的開(kāi)通，這座嶄新的高鐵站在北京東四環(huán)外拔地而起。五年來(lái)，從日均開(kāi)行33.7對(duì)列車(chē)到80對(duì)列車(chē)，這座車(chē)站累計(jì)發(fā)送旅客超4396.75萬(wàn)人次。

不少人注意到，在候車(chē)大廳內(nèi)，《春節(jié)序曲》《我的祖國(guó)》《江山如畫(huà)》等經(jīng)典曲目輪番上演，寬敞的候車(chē)大廳里，悠揚(yáng)的旋律不斷回蕩；不僅如此，鮮紅的“5周年”易拉寶、“幸福加馬”的打卡處，以及“來(lái)遼寧過(guò)大年”的攤位，都給冬日里的朝陽(yáng)站鋪上了暖融融的氛圍。

“五載春秋流轉(zhuǎn)，我們始終以‘服務(wù)東北振興、便利民眾出行’為初心，用數(shù)據(jù)見(jiàn)證成長(zhǎng)，用網(wǎng)絡(luò)織密便捷，用服務(wù)傳遞溫度，為京津冀與東北全域協(xié)同發(fā)展架起了鋼鐵通途。”北京朝陽(yáng)站黨支部書(shū)記王強(qiáng)對(duì)包括《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)的記者介紹。

從零起步到東北門(mén)戶的躍遷

隨著春運(yùn)火車(chē)票的開(kāi)售，以朝陽(yáng)站為代表的交通樞紐即將迎來(lái)又一次“大考”。

1月22日，《華夏時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，不少身著“旅客身邊人”馬甲的志愿者在朝陽(yáng)站交通樞紐為來(lái)往旅客指引方向。

時(shí)間拉回1966年，彼時(shí)，一個(gè)為首都運(yùn)送物資站點(diǎn)——星火站，成了當(dāng)時(shí)承載著工業(yè)記憶的站點(diǎn)。時(shí)光荏苒，55年后，北京朝陽(yáng)站在此拔地而起；60年后的今天，這里已經(jīng)成為輻射東北、聯(lián)動(dòng)京津冀的現(xiàn)代化高鐵樞紐，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展架起鋼鐵通途。

事實(shí)上，北京朝陽(yáng)站的五年，正是我國(guó)運(yùn)力躍遷的五年，也是與城市共生長(zhǎng)的五年。

2021年1月22日，車(chē)站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。首年實(shí)際運(yùn)營(yíng)344天，日均開(kāi)行列車(chē)33.7對(duì)，全年合計(jì)開(kāi)行11580對(duì)，當(dāng)年，車(chē)站便實(shí)現(xiàn)428.2萬(wàn)人次的旅客發(fā)送量，初露市場(chǎng)活力。

不過(guò)，經(jīng)常往返北京與沈陽(yáng)的商務(wù)旅客李女士還記得，剛開(kāi)站時(shí)，去沈陽(yáng)的車(chē)一天就幾趟，時(shí)間比較固定，加上開(kāi)站初期，車(chē)站以地面公交為核心，沒(méi)有地鐵直達(dá)，旅客趕不上車(chē)就得等第二天。

“現(xiàn)在不一樣了，從早到晚隨時(shí)都能買(mǎi)到去沈陽(yáng)的票，跟坐公交似的方便，地鐵也開(kāi)通了，出行效率高多了�！崩钆啃χ鴮�(duì)本報(bào)記者說(shuō)。

王強(qiáng)表示，初期，朝陽(yáng)站摸著石頭過(guò)河，不斷積累經(jīng)驗(yàn)。其中，破解“最后一公里”接駁難題，是朝陽(yáng)站五年間傾力攻克的關(guān)鍵戰(zhàn)役。2022年新增地鐵10號(hào)線擺渡專(zhuān)線、增設(shè)公交站點(diǎn)，進(jìn)一步拓寬軌道交通連接面；2023年優(yōu)化網(wǎng)約車(chē)點(diǎn)位、增設(shè)接駁信息顯示屏、建立多部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

鐵路方面，經(jīng)過(guò)五年的持續(xù)優(yōu)化和網(wǎng)絡(luò)織密，運(yùn)力規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大，雖經(jīng)2022年經(jīng)歷短暫調(diào)整，但2023年便迎來(lái)大幅增長(zhǎng)，日均達(dá)到67.8對(duì)，旅客發(fā)送量突破千萬(wàn)大關(guān)，達(dá)1063.64萬(wàn)人次；2024年穩(wěn)步提升至73對(duì)，客流持續(xù)上揚(yáng)至1168.13萬(wàn)人次；至2025年，日均開(kāi)行列車(chē)已達(dá)80對(duì)，以1444.73萬(wàn)人次的發(fā)送量刷新紀(jì)錄，并在10月1日創(chuàng)下單日發(fā)送旅客11.59萬(wàn)人的最高紀(jì)錄，彰顯了成熟的客流疏導(dǎo)與服務(wù)保障能力。

五年間，這座車(chē)站累計(jì)安全發(fā)送旅客已超過(guò)4396.75萬(wàn)人次。

從“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”到“2.5小時(shí)交通圈”的時(shí)空革命

作為京哈高鐵的始發(fā)終到站，服務(wù)東北方向是北京朝陽(yáng)站的核心使命。

開(kāi)通之初，列車(chē)開(kāi)行方向集中于東北及京津冀周邊，僅能直達(dá)哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等10座城市。

五年來(lái)，線路拓展的腳步從未停歇。2021年6月25日，齊齊哈爾南、琿春等4座城市納入通達(dá)版圖，東北方向覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大；2021年10月11日，長(zhǎng)白山、大連線路開(kāi)通，補(bǔ)上了熱門(mén)旅游城市與沿海城市的運(yùn)輸短板；2022年12月26日，列車(chē)延伸至邯鄲東、石家莊等京津冀南部城市及核心城區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通的深度銜接；2023年7月1日，雞西西、雙鴨山西線路開(kāi)通，將服務(wù)觸角延伸至黑龍江東部腹地。截至2025年12月31日，車(chē)站圖定開(kāi)行列車(chē)達(dá)88.5對(duì)，最遠(yuǎn)可直達(dá)雙鴨山西，一張覆蓋東北全域、聯(lián)動(dòng)京津冀的鐵路網(wǎng)絡(luò)已然成型，這張網(wǎng)不僅完成了廣度與速度的雙重突破，更實(shí)現(xiàn)了從“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”聯(lián)通到“網(wǎng)絡(luò)化”覆蓋的跨越。

線路拓展的同時(shí)，速度的突破更讓“千里江陵一日還”成為現(xiàn)實(shí)。

2023年7月1日，“大站車(chē)”正式推出，北京朝陽(yáng)站始發(fā)列車(chē)減少停站、精準(zhǔn)直達(dá)，大幅縮短跨區(qū)域旅行時(shí)間；2025年7月1日，更是迎來(lái)歷史性時(shí)刻——京哈高鐵京沈段實(shí)現(xiàn)350公里/小時(shí)高標(biāo)運(yùn)營(yíng)。

“達(dá)速列車(chē)開(kāi)通后，北京至沈陽(yáng)最快僅需2小時(shí)29分�！蓖鯊�(qiáng)介紹。這一突破不僅全面釋放了京哈高速線京沈段的運(yùn)輸潛能，更標(biāo)志著京津冀與東北核心城市群正式邁入“2.5小時(shí)交通圈”。

不僅如此，隨著2025年9月28日沈白高鐵正式開(kāi)通，“晨起北京出發(fā)、中午抵長(zhǎng)白山”，全程四個(gè)半小時(shí)的旅程已經(jīng)成為北京游客的出行新熱潮，當(dāng)年10月1日至3日，長(zhǎng)白山景區(qū)迎來(lái)旅游高峰，累計(jì)接待游客達(dá)99830人，較前一年同期增長(zhǎng)22.16%，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

責(zé)任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳