中國(guó)商飛在C919適航認(rèn)證上花了不少時(shí)間和精力。早年向美國(guó)聯(lián)邦航空局提交材料后，審核一直拖著沒有明確結(jié)果。C9192017年5月首飛成功，中國(guó)民航局2022年9月給出了型號(hào)合格證，第一架飛機(jī)2023年5月開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這些年歐美那邊審查節(jié)奏慢，中國(guó)這邊也沒急著翻臉，而是繼續(xù)保持溝通。

轉(zhuǎn)頭看歐洲航空安全局那邊，情況也沒快多少。商飛提交申請(qǐng)后，技術(shù)熟悉階段拉得長(zhǎng)。到了2025年11月，歐洲試飛員終于在上海進(jìn)行驗(yàn)證飛行測(cè)試，持續(xù)一段時(shí)間。EASA負(fù)責(zé)人公開說過，2025年內(nèi)不可能完成認(rèn)證，整個(gè)過程可能需要三到六年。中國(guó)這邊耐心等著，沒做出激烈回應(yīng)。

中國(guó)民航市場(chǎng)里波音和空客飛機(jī)占了大頭，大概四千多架。如果取消它們的適航許可，國(guó)內(nèi)航班會(huì)亂套。所以商飛一直沒走這步棋，繼續(xù)讓這些飛機(jī)正常運(yùn)營(yíng)。這么做是為了穩(wěn)定大局，避免自己吃虧。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成了C919的主戰(zhàn)場(chǎng)。幾家國(guó)有航空公司陸續(xù)接收飛機(jī)，投入一線航線使用。交付數(shù)量在穩(wěn)步增加，雖然生產(chǎn)速度還有提升空間，但訂單主要來自國(guó)內(nèi)，這讓商飛有底氣慢慢走出去。

東南亞成了重點(diǎn)開拓方向。2024年C919去越南、老撾、柬埔寨、印尼、馬來西亞轉(zhuǎn)了一圈，做演示飛行。當(dāng)?shù)馗邷馗邼癍h(huán)境測(cè)試下來，飛機(jī)表現(xiàn)穩(wěn)定，機(jī)翼結(jié)冰控制得不錯(cuò)，起降距離也合適這些機(jī)場(chǎng)。

越南那邊動(dòng)作比較積極。2025年初政府表示考慮取消一些限制，讓中國(guó)制造的飛機(jī)能在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)。這對(duì)商飛是個(gè)好信號(hào)，印尼航空公司之前用過中國(guó)支線飛機(jī)，對(duì)性價(jià)比有體會(huì)，現(xiàn)在也關(guān)注C919。

馬來西亞航空公司派人來中國(guó)學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)，為將來可能接收做準(zhǔn)備。印尼是第一個(gè)引進(jìn)中國(guó)ARJ21的外國(guó)航空公司，這次對(duì)C919也表現(xiàn)出興趣。整個(gè)東南亞市場(chǎng)對(duì)靈活交易方式比較歡迎，中國(guó)能用資源或工程項(xiàng)目抵賬，這點(diǎn)歐美做不到。

亞非拉很多國(guó)家外匯不寬裕，商飛提供實(shí)物結(jié)算選項(xiàng)，比如礦產(chǎn)或農(nóng)產(chǎn)品。這種方式減少現(xiàn)金壓力，談起來比較順暢。相比歐美飛機(jī)附加條款多、價(jià)格高，中國(guó)產(chǎn)品在這些地方有競(jìng)爭(zhēng)力。

C929項(xiàng)目一開始拉上俄羅斯合作，名字叫CR929，想借他們的氣動(dòng)和材料技術(shù)。雙方談了幾年，俄羅斯那邊進(jìn)度慢，技術(shù)交付不及時(shí)。2023年8月俄羅斯正式退出，中國(guó)商飛自己接手，改名叫C929，全自主推進(jìn)。

現(xiàn)在C929設(shè)計(jì)調(diào)整了，機(jī)身長(zhǎng)度六十多米，翼展差不多，針對(duì)280座布局。發(fā)動(dòng)機(jī)用國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江系列，航程目標(biāo)一萬兩千公里。起落架和復(fù)合材料都轉(zhuǎn)向本土供應(yīng)，碳纖維占比提高了不少。

駕駛艙用大屏顯示，集成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。智能機(jī)翼能根據(jù)氣流自動(dòng)調(diào)節(jié)，AI系統(tǒng)輔助應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣。這些技術(shù)讓飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性更好，維護(hù)成本控制得住。

C919本身也在優(yōu)化。巡航效率提升，飛控系統(tǒng)響應(yīng)快。商飛把國(guó)產(chǎn)化比例推高，核心部件本地化，避免卡脖子。工業(yè)軟件也跟上了，能和國(guó)際系統(tǒng)對(duì)接。

長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)大飛機(jī)戰(zhàn)略是先穩(wěn)國(guó)內(nèi)，再擴(kuò)亞非拉。歐美適航證還在談，但雙邊認(rèn)可機(jī)制已經(jīng)在建。C919在這些國(guó)家飛起來靠實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)說話。

波音和空客主力機(jī)型在中國(guó)有證，中國(guó)沒取消它們。中國(guó)自己手握大量訂單，市場(chǎng)空間大。未來競(jìng)爭(zhēng)就是看誰(shuí)性價(jià)比高、服務(wù)跟得上。

C929目標(biāo)2027年總裝，服務(wù)長(zhǎng)航程。長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)還在升級(jí)，全電推進(jìn)方向能降低成本。整個(gè)產(chǎn)業(yè)在往全自主走，產(chǎn)業(yè)鏈越來越完整。

商飛現(xiàn)在專注把飛機(jī)造好、賣出去。認(rèn)證拖延反而逼著技術(shù)突破快。亞非拉需求大，中國(guó)產(chǎn)品定位清晰，價(jià)格和靈活性是優(yōu)勢(shì)。

航空市場(chǎng)格局在變。中國(guó)從跟跑到并跑，靠的是實(shí)打?qū)嵾M(jìn)步。歐美那邊審查嚴(yán)，但中國(guó)有自己的路子，走出去的步伐穩(wěn)。

最后，C919和C929的路還長(zhǎng)，但方向清楚。國(guó)內(nèi)用好，國(guó)外談好，雙邊協(xié)議多簽，實(shí)際飛行數(shù)據(jù)積累起來，認(rèn)可度自然會(huì)跟上。競(jìng)爭(zhēng)就是這么一步步來的。