月供1918元就能開走特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片），首付僅需5萬的小米SU7，這已不是購車廣告，而是2026年初中國車市金融戰(zhàn)的真實寫照。一場以金融為武器的“暗戰(zhàn)”正在悄然改變?nèi)藗兊馁徿嚪绞健?/p>

特斯拉Model 3首付7.99萬元起，月供僅1918元，相當(dāng)于每天僅需支付63元。這一金融方案自2026年1月6日推出后，引發(fā)了多米諾骨牌效應(yīng)。

短短半個月內(nèi)，小米、理想、小鵬、東風(fēng)奕派以及吉利銀河等品牌紛紛跟進(jìn)，推出類似的7年低息購車政策。

金融手段正在取代傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)，成為車企吸引消費者的新武器。這些政策核心內(nèi)容大同小異——低首付、低利率，加上長達(dá)7年的貸款周期。

卷價格之后卷金融？

車企密集推出7年低息政策的背后，是多重因素共同作用的結(jié)果。開年車市承壓明顯，2026年1月1日至18日，全國乘用車市場零售量同比下降28%，新能源車型市場零售量同比下降16%。

與此同時，國家層面的政策支持為車企提供了實施低息政策的有利條件。2025年8月，財政部、中國人民銀行和金融監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《個人消費貸款財政貼息政策實施方案》。

該政策明確2025年9月1日至2026年8月31日期間，居民個人消費貸款中實際用于消費的部分可按規(guī)定享受貼息政策，其中單筆5萬元及以上的家用汽車消費被列為重點支持領(lǐng)域。

對銀行而言，拓展優(yōu)質(zhì)貸款業(yè)務(wù)的需求也是推動這一政策的重要因素。隨著監(jiān)管層面對“高息高返”模式的規(guī)范，銀行需要尋找新的業(yè)務(wù)增長點。

這場金融戰(zhàn)的發(fā)起者特斯拉，其7年低息政策被行業(yè)觀察者視為一場精心設(shè)計的行業(yè)洗牌。特斯拉通過這一策略精準(zhǔn)打擊了多個競爭對手的痛點。

首先，這一政策直接挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)豪華品牌的溢價能力。對比同樣30萬級別的預(yù)算，寶馬同級SUV的月供接近4000元，而特斯拉Model Y的7年低息月供僅2263元，懸殊的資金成本讓品牌溢價在賬本面前失效。

對于新勢力品牌而言，特斯拉的金融策略更是切中了它們的資金軟肋。2025年三季度財報數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車毛利率為13.1%，理想汽車首次出現(xiàn)季度虧損。

面對特斯拉的7年低息政策，新勢力陷入了兩難境地：跟進(jìn)會導(dǎo)致貼息成本直接吞噬微薄利潤；不跟進(jìn)則可能面臨銷量進(jìn)一步下滑。

消費者并非穩(wěn)賺不賠

7年低息政策最直接的受益者是消費者，特別是年輕群體和預(yù)算有限的家庭。貸款消費已成為年輕人主流模式，長期低息政策精準(zhǔn)適配了這一趨勢。

資金使用效率的提升是另一大優(yōu)勢。多數(shù)車企的7年低息方案年化利率低至0.98%，遠(yuǎn)低于市場常規(guī)車貸4%-8%的年化水平。

這類政策也暗藏風(fēng)險。智能電動車的技術(shù)更新周期通常只有3-5年，七年時間足以讓固態(tài)電池、高階自動駕駛等新技術(shù)普及，當(dāng)前購入的車型可能面臨快速過時。

新能源汽車三年殘值率普遍在50%左右，七年殘值可能不足原價的30%，部分車型甚至?xí)霈F(xiàn)“車價低于貸款余額”的負(fù)資產(chǎn)情況。

對于計劃在貸款未還清時出售車輛的消費者，需要特別注意相關(guān)流程和潛在成本。提前結(jié)清貸款是最直接的方式，但可能需要支付剩余本金1-5%的違約金，而這些通常并不會寫進(jìn)廠家的宣傳海報中，所以消費者一定要在購車前問清楚。

以貸款還剩10萬元為例，違約金最高可能達(dá)到5000元。消費者在申請?zhí)崆斑€款時，需要向金融機構(gòu)提出申請，支付剩余本金及可能的違約金，然后獲取《貸款結(jié)清證明》，最后前往車管所辦理解押登記。

不過隨著政策不斷完善，“帶押過戶”新政策為消費者提供了更多便利，但是對于多數(shù)購車的消費者，很難接受購買二手車后，還繼續(xù)“背著”貸款。

行業(yè)觀察人士預(yù)測，隨著這場金融戰(zhàn)的持續(xù)，汽車行業(yè)的競爭格局將發(fā)生深刻變化。并不是所有品牌都有實力提供相似的金融方案，因此將進(jìn)一步加速“大”品牌和車型購買的聚合。