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2002年，中國以2000萬美元購入一艘被國際社會普遍視為“海上廢鐵”的龐然大物——蘇聯(lián)未完工的瓦良格號航空母艦。這一舉動在全球軍事觀察家中掀起軒然大波。

美國多位防務(wù)專家公開質(zhì)疑：中國究竟圖什么？花費巨資只為買回一個沒有動力、沒有武器、甚至缺乏基本電子系統(tǒng)的空殼？

彼時世界各國紛紛投來懷疑目光，但中國并未因此動搖。我們默默推進修復(fù)工程，在無技術(shù)支持、無建造經(jīng)驗的情況下，依靠自主研發(fā)和反復(fù)試驗，最終將這艘沉寂多年的鋼鐵巨艦重鑄為遼寧艦。

如今，遼寧艦作為中國海軍首艘現(xiàn)役航母，已多次完成遠(yuǎn)海訓(xùn)練與編隊作戰(zhàn)任務(wù)，成為中國走向深藍(lán)的重要象征。

這艘曾被棄置港口近十年的“廢棄戰(zhàn)艦”，其涅槃重生之路不僅書寫了現(xiàn)代海軍史上的奇跡，更為中國后續(xù)航母發(fā)展鋪平了道路。

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烏克蘭拍賣“瓦良格號”

1991年12月，隨著克里姆林宮上空紅旗緩緩降下，龐大的蘇聯(lián)帝國正式解體，昔日強大的紅海軍也隨之分崩離析。俄羅斯與烏克蘭成為主要繼承國，而位于烏克蘭尼古拉耶夫造船廠的瓦良格號，則成了這場分裂中最引人注目的遺孤。

該艦原是蘇聯(lián)為抗衡美國尼米茲級核動力航母而設(shè)計的第四代重型載機巡洋艦，屬于1143.6型項目，滿載排水量超過6萬噸，可搭載數(shù)十架艦載機，具備遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)能力。

自1985年開工以來，瓦良格號已完成約68%的建造進度，但由于國家崩潰、資金斷鏈，工程被迫全面停工，只能靜靜�？吭诤诤Ｖ疄I，等待未知的命運。

進入1998年，烏克蘭經(jīng)濟持續(xù)低迷，政府財政捉襟見肘，根本無力支撐如此龐大的軍工遺產(chǎn)。為緩解壓力，烏方?jīng)Q定對瓦良格號進行公開拍賣。

在拍賣前，為了回收部分成本，技術(shù)人員已將其內(nèi)部大量高價值設(shè)備拆除，包括電纜銅芯、火控雷達(dá)模塊、通信系統(tǒng)及部分推進組件。

此時的瓦良格號早已失去戰(zhàn)斗潛力，甲板銹蝕嚴(yán)重，艦體內(nèi)布滿積水與沉積物，整體狀態(tài)堪比報廢拆解中的工業(yè)殘骸。

這場拍賣吸引了多國關(guān)注。俄羅斯雖有意收回本國遺產(chǎn)，卻因軍費緊張無奈退出；印度評估后認(rèn)為改造成本過高，亦選擇放棄競標(biāo)。

西方陣營則高度警惕任何國家獲得此類戰(zhàn)略資產(chǎn)，尤其是對中國可能借此突破航母技術(shù)封鎖抱有強烈戒備。

有歐美分析人士斷言：即便中國得到這艘船，也只能當(dāng)作廢鋼處理，絕不可能使其重返海洋。

然而就在此刻，一位來自東方的買家悄然現(xiàn)身——香港商人徐增平。

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他代表澳門創(chuàng)律旅游娛樂有限公司向烏克蘭提交收購申請，并宣稱計劃將瓦良格號改造成全球最大的海上綜合娛樂城，包含豪華賭場、主題酒店、水上樂園與高端餐飲設(shè)施。

他還提交了一份詳盡的商業(yè)策劃書，圖文并茂地展示了未來航母內(nèi)部的功能分區(qū)設(shè)想，從旋轉(zhuǎn)舞廳到VIP貴賓室一應(yīng)俱全。

盡管這一說法令人難以置信，但在當(dāng)時烏克蘭極度渴求外匯的背景下，只要付款方式可靠，用途并不構(gòu)成實質(zhì)性障礙。

1998年3月，經(jīng)過多輪談判，烏克蘭政府正式批準(zhǔn)交易，瓦良格號以2000萬美元成交價易主，由徐增平團隊接手。

這筆看似荒誕的投資背后，實則是國家戰(zhàn)略意志與民間渠道巧妙結(jié)合的智慧體現(xiàn)。

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艱難的運輸之路

成功購得瓦良格號只是第一步，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。如何將這艘長達(dá)306米、寬70余米的巨型艦體安全運抵中國，成為橫亙在面前的最大難題。

2000年6月，拖船編隊終于啟程，緩緩駛出尼古拉耶夫港，踏上跨越三大洲兩大洋的歸航之旅。

當(dāng)船隊接近博斯普魯斯海峽時，土耳其政府突然宣布禁止通行，理由是該艦體積龐大且無自主航行能力，一旦失控可能堵塞狹窄水道，威脅伊斯坦布爾供水系統(tǒng)與航運安全。

這一決定實質(zhì)上切斷了通往地中海的唯一通道，使瓦良格號陷入進退兩難的境地。

由于無法繼續(xù)前行，整艘艦只能滯留在黑海南岸外錨地，每日需支付高達(dá)8500美元的拖曳與看護費用。

整整16個月的時間里，中方不僅要承受巨大的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，還要面對外界不斷升溫的輿論嘲諷。

據(jù)估算，僅此階段產(chǎn)生的額外支出累計高達(dá)1.2億美元，遠(yuǎn)超原始采購成本。

在此期間，中國政府啟動高級別外交機制，通過雙邊會談、區(qū)域合作框架及多邊協(xié)商等多種途徑展開密集斡旋。

同時承諾采取一切必要措施確保航行安全，包括增加護航船只、優(yōu)化拖帶方案、購買高額保險等。

最終在2001年8月，土耳其同意放行，但提出20項附加條件，涵蓋技術(shù)保障、風(fēng)險抵押與應(yīng)急響應(yīng)等多個方面。

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在滿足全部要求后，瓦良格號終于獲準(zhǔn)穿越達(dá)達(dá)尼爾—博斯普魯斯海峽雙線航道，進入愛琴海，開啟通往中國的萬里航程。

此后歷經(jīng)蘇伊士運河繞行非洲好望角、穿越印度洋、經(jīng)馬六甲海峽進入南海，最終于2001年8月抵達(dá)大連港。

盡管實際到達(dá)時間為夏季末期，但整個運輸過程歷時一年多，堪稱一次史詩級的戰(zhàn)略搬運行動。

這次成功的接引不僅保全了珍貴的艦體結(jié)構(gòu)，更為后續(xù)國產(chǎn)航母研發(fā)保留了關(guān)鍵實物參考。

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中國的航母夢

當(dāng)瓦良格號緩緩靠泊大連造船廠碼頭時，現(xiàn)場工程師們的心情復(fù)雜難言。眼前的龐然大物雖外形完整，但內(nèi)部狀況令人揪心。

原本配備的四臺TB-12蒸汽輪機中有三臺核心部件缺失，渦輪葉片被人為破壞，燃燒室遭海水浸泡導(dǎo)致嚴(yán)重腐蝕。

更嚴(yán)峻的是，艦內(nèi)管道系統(tǒng)遍布鹽結(jié)晶，明顯是有人故意注入海水以徹底癱瘓動力裝置。

面對近乎毀滅性的損毀程度，中國科研團隊沒有選擇放棄或直接替換進口設(shè)備，而是決心走自主修復(fù)之路。

他們逐個拆解殘存機械單元，使用三維掃描與逆向工程手段還原原始參數(shù)，再由國內(nèi)工廠定制生產(chǎn)新型零部件。

此前隨艦購得的設(shè)計圖紙雖不完整，卻成為重建過程中不可或缺的技術(shù)依據(jù)，極大縮短了研發(fā)周期。

經(jīng)過長達(dá)四年不懈努力，至2005年，大連船廠完成主體結(jié)構(gòu)加固與動力系統(tǒng)恢復(fù)工作。

我國首次全面掌握大型艦用蒸汽輪機的設(shè)計制造工藝，實現(xiàn)了從仿制到創(chuàng)新的關(guān)鍵跨越。

隨后幾年間，又陸續(xù)加裝國產(chǎn)相控陣?yán)走_(dá)、新型指揮控制系統(tǒng)、航空作業(yè)平臺以及電磁兼容設(shè)施。

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特別值得一提的是飛行甲板的重構(gòu)工程。原設(shè)計采用滑躍式起飛甲板，角度為12度，經(jīng)優(yōu)化調(diào)整后提升至14度，顯著增強了殲-15戰(zhàn)斗機的滿載起飛能力。

同時安裝了自主研發(fā)的阻攔索系統(tǒng)，成功實現(xiàn)艦載機安全著艦?zāi)M測試。

2008年起，該艦逐步具備基礎(chǔ)航空運作功能，進入綜合性調(diào)試階段。

2012年9月25日，中華人民共和國國防部正式宣布：瓦良格號完成全部改建任務(wù)，加入中國人民解放軍海軍序列，命名為“中國人民解放軍海軍遼寧艦”，舷號16。

這一天標(biāo)志著中國成為全球第十個擁有現(xiàn)役航空母艦的國家，開啟了真正意義上的藍(lán)水海軍時代。

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結(jié)語

從被世人譏諷的“廢鐵”到今日馳騁大洋的鋼鐵長城，遼寧艦的成長軌跡是中國國防工業(yè)自力更生精神的最佳寫照。

它不僅是我國第一艘服役航母，更是一座移動的技術(shù)實驗室，為中國培養(yǎng)了首批航母指揮官、艦載機飛行員與綜合保障團隊。

正是基于對瓦良格號的深度研究與實踐積累，中國才得以迅速推出完全自主設(shè)計的山東艦（002型）與全球首艘采用電磁彈射系統(tǒng)的福建艦（003型）。

如今，三艘航母形成梯次配置，構(gòu)建起日益完善的海上綜合作戰(zhàn)體系。

回望那段披荊斬棘的歲月，我們更加明白：真正的強國之路，從來不靠施舍與模仿，而是在沉默中積蓄力量，在困境中開辟新局。

參考資料：

房兵，《航母來了：從珍珠港到東京灣》，吉林文史出版社，2013年。

徐增平，《瓦良格號：中國航母的起點》，香港商報，2015年訪談錄。

曹衛(wèi)東，《中國航母發(fā)展歷程與戰(zhàn)略思考》，國防大學(xué)出版社，2014年。