當(dāng)中國斷然拒絕土耳其轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)的無理要求后，土方火速出臺(tái)歧視性關(guān)稅政策，試圖用貿(mào)易壁壘逼迫中方讓步；

但比亞迪的一紙聲明，連同中國向世貿(mào)組織提起的訴訟，徹底打破了土耳其的如意算盤。

這些年土耳其想在新能源汽車領(lǐng)域分一杯羹，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)潛力確實(shí)不小。

2023年土耳其純電動(dòng)車銷量剛過6.6萬輛，滲透率只有6.8%，土耳其能源市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2025年電動(dòng)汽車數(shù)量將增加約18萬輛，研究機(jī)構(gòu)BMI預(yù)測(cè)2032年電動(dòng)汽車在土耳其國內(nèi)汽車銷量中的份額將達(dá)到30.4%。

可土耳其本土車企實(shí)力薄弱，比如本土品牌TOGG，首款車競(jìng)爭力遠(yuǎn)不如中國品牌，核心的電池、整車控制系統(tǒng)等技術(shù)更是短板，且當(dāng)?shù)?0%的大型汽車零部件供應(yīng)商尚未具備新能源汽車配套零部件能力。

于是土耳其就動(dòng)了歪心思，想走“用市場(chǎng)換技術(shù)”的路子。

表面上對(duì)中國車企熱情招手，暗地里卻把技術(shù)轉(zhuǎn)讓當(dāng)成進(jìn)入土耳其市場(chǎng)的硬性條件，甚至將技術(shù)轉(zhuǎn)讓與建廠審批掛鉤。

有業(yè)內(nèi)消息說，土耳其相關(guān)部門和中國車企談判時(shí)，明確要求分享動(dòng)力電池配方、整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)核心專利等核心技術(shù)，甚至要聯(lián)合研發(fā)并掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

這根本就是明著索要核心技術(shù)，中國車企的核心技術(shù)都是砸下數(shù)千億、花了十幾年才研發(fā)出來的，怎么可能輕易讓出去？

更關(guān)鍵的是，土耳其有過前科，2013年9月與中國簽署FD-2000防空導(dǎo)彈合約，后因北約壓力撤銷合約，轉(zhuǎn)而自行研制遠(yuǎn)程防空系統(tǒng)，這樣的過往讓中方難以信任其技術(shù)合作誠意。

中方拒絕這一無理要求后，土耳其立馬拿起關(guān)稅大棒施壓。

2023年3月，土耳其先對(duì)中國進(jìn)口電動(dòng)汽車額外加征40%關(guān)稅，疊加原本10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，總稅率直接漲到50%。

2024年6月8日，土耳其又宣布將該政策擴(kuò)大到所有中國進(jìn)口汽車，還設(shè)置“最低計(jì)稅價(jià)”套路——哪怕中國車實(shí)際價(jià)格不到7000美元，也按7000美元收稅，原計(jì)劃7月7日生效。

這招專門針對(duì)中國高性價(jià)比車型，意在抹平價(jià)格優(yōu)勢(shì)，逼迫中企要么轉(zhuǎn)讓技術(shù)，要么退出市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)中國汽車在土耳其市場(chǎng)占比約為10%，處于5%-10%的浮動(dòng)區(qū)間，土方認(rèn)為這招能掐住中方命脈。

可他們沒想到，中國車企早就不是過去忍氣吞聲的樣子了。作為中國新能源汽車的代表，比亞迪的反應(yīng)又快又硬。

2024年7月5日，土耳其總統(tǒng)埃爾多安發(fā)布總統(tǒng)令，取消了擬對(duì)中國進(jìn)口汽車加征的40%額外關(guān)稅，規(guī)定投資設(shè)廠企業(yè)可享受關(guān)稅豁免，僅需繳納10%基礎(chǔ)關(guān)稅。

該政策隨比亞迪投資協(xié)議落地同步生效，此前擴(kuò)大關(guān)稅范圍的政策從未實(shí)際實(shí)施。

7月8日，比亞迪在土耳其總統(tǒng)埃爾多安見證下，與土耳其工業(yè)和技術(shù)部部長卡西爾簽署10億美元投資協(xié)議，計(jì)劃在土耳其馬尼薩市尤努塞姆雷區(qū)建設(shè)一座年產(chǎn)15萬輛電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的工廠及研發(fā)中心，預(yù)計(jì)2026年底投產(chǎn)，可帶動(dòng)5000人就業(yè)。

同日比亞迪發(fā)布聲明，明確不會(huì)因外部壓力轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，合作可談，但絕不接受不合理附加條件。

這波操作明確傳遞出信號(hào)：投資是看好土耳其的市場(chǎng)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，而非向關(guān)稅壁壘妥協(xié)。

該工廠生產(chǎn)的車輛主要供應(yīng)當(dāng)?shù)丶爸苓呏袞|、歐洲市場(chǎng)，可借助土耳其與歐盟的關(guān)稅同盟協(xié)議規(guī)避貿(mào)易壁壘，將土方限制轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，工廠研發(fā)中心僅負(fù)責(zé)車型適應(yīng)性改進(jìn)，核心技術(shù)仍由中方牢牢掌控。

2023年12月，土耳其工業(yè)和技術(shù)部長法提赫·卡西爾訪華期間，曾與比亞迪等多家中國車企會(huì)談，試圖提及技術(shù)轉(zhuǎn)讓事宜，最終未能達(dá)成相關(guān)共識(shí)。

除比亞迪外，廣汽集團(tuán)正與土耳其TOGG就成立合資企業(yè)事宜談判，奇瑞等車企也在推進(jìn)相關(guān)合作，但所有中企均達(dá)成共識(shí)：絕不拿核心技術(shù)換市場(chǎng)。

企業(yè)層面硬剛的同時(shí)，國家層面也全力支撐，用國際規(guī)則維護(hù)合法權(quán)益。

2024年10月8日，中國商務(wù)部正式向世貿(mào)組織提起磋商請(qǐng)求，直指土耳其對(duì)中國汽車的加征關(guān)稅、設(shè)置進(jìn)口許可證等措施違反世貿(mào)規(guī)則，屬典型保護(hù)主義。

經(jīng)過三個(gè)月磋商未取得進(jìn)展，2025年1月16日，中方又向世貿(mào)組織提出設(shè)立專家組請(qǐng)求，爭端正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性裁決階段。

按照規(guī)則，專家組將在6到9個(gè)月內(nèi)出具初步報(bào)告，2026年初已進(jìn)入最終裁決關(guān)鍵時(shí)期。

中方訴訟理由充分，土耳其關(guān)稅措施存在明顯歧視性。

土方一邊對(duì)中國進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，一邊對(duì)投資設(shè)廠企業(yè)豁免額外關(guān)稅，這種區(qū)別對(duì)待違反世貿(mào)最惠國待遇原則，本質(zhì)是逼迫中企轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

若最終裁決土耳其違規(guī)，其需撤銷歧視性關(guān)稅，同時(shí)賠償中國企業(yè)相應(yīng)損失。

土耳其的貿(mào)易保護(hù)主義不僅未達(dá)目的，反而自食惡果。

中央廣播電視總臺(tái)在CGTN TURK發(fā)起的民調(diào)顯示，24小時(shí)內(nèi)千余名土耳其網(wǎng)友參與投票。

73%以上反對(duì)加征關(guān)稅，認(rèn)為此舉會(huì)讓普通民眾難以負(fù)擔(dān)高性價(jià)比汽車，還可能削弱中國車企投資信心。

受關(guān)稅政策預(yù)期影響，中國汽車在當(dāng)?shù)貎r(jià)格出現(xiàn)上漲壓力，同時(shí)土方投資環(huán)境聲譽(yù)受損。

更關(guān)鍵的是，土耳其本土汽車產(chǎn)業(yè)無法填補(bǔ)市場(chǎng)空白。其長期依賴外資技術(shù)，核心研發(fā)能力薄弱，加征關(guān)稅相關(guān)政策并未有效提升本土產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力。

反觀中國新能源產(chǎn)業(yè)，展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性。比亞迪2025年海外銷量突破100萬輛，同比增長145%，在泰國、巴西、烏茲別克斯坦的工廠已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，匈牙利、墨西哥基地正在推進(jìn)，海外產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，土耳其市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)全局影響有限。

中國不再是過去那個(gè)忍氣吞聲的國家，不管是企業(yè)還是國家，都有底氣、有手段維護(hù)自己的合法權(quán)益。

核心技術(shù)是我們靠真金白銀和多年鉆研換來的，絕不可能拱手讓人；面對(duì)貿(mào)易霸凌，我們既會(huì)用企業(yè)的戰(zhàn)略布局應(yīng)對(duì)，也會(huì)用國際規(guī)則維權(quán)。

想讓中國吃虧的時(shí)代，早就一去不復(fù)返了，平等合作、互利共贏才是唯一的正道。