2026年初，特斯拉柏林工廠1700人裁員風(fēng)波，與馬斯克在達(dá)沃斯論壇上對(duì)美國(guó)的嚴(yán)厲警告，接連牽動(dòng)全球目光。

前者是電動(dòng)車龍頭的斷臂求生，折射出歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的寒流與企業(yè)的戰(zhàn)略收縮；后者是美國(guó)科技領(lǐng)軍者的清醒直言，點(diǎn)破美國(guó)AI發(fā)展的致命短板，更凸顯中國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

這兩場(chǎng)看似獨(dú)立的事件，背后藏著全球產(chǎn)業(yè)格局的深層變革，而馬斯克的警告與特斯拉的轉(zhuǎn)型，又將預(yù)示著全球科技競(jìng)爭(zhēng)的何種新走向？

2026年1月22日，德國(guó)《商報(bào)》曝光了一則震動(dòng)歐洲汽車行業(yè)的消息：特斯拉位于柏林附近格倫海德的超級(jí)工廠，員工減少了約1700人，目前僅剩10703名員工。

較2024年工會(huì)選舉前減少14%。千萬(wàn)別覺(jué)得上千人裁員不算稀奇，要知道這是特斯拉在歐洲唯一的生產(chǎn)基地，是它當(dāng)初開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的核心籌碼，如今突然裁員，背后的無(wú)奈遠(yuǎn)超想象。

很多人疑惑，特斯拉作為全球電動(dòng)車龍頭，怎么會(huì)落到裁員的地步？答案很簡(jiǎn)單：賣不動(dòng)車、賺不到錢(qián)，只能靠裁員省開(kāi)支、渡難關(guān)。

這不是特斯拉一家的困境，而是整個(gè)歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，曾經(jīng)排隊(duì)搶單的電動(dòng)車，如今徹底遇冷，需求寒到骨子里。

前幾年，歐洲是全球電動(dòng)車發(fā)展最快的市場(chǎng)，各國(guó)政府紛紛給補(bǔ)貼，鼓勵(lì)老百姓買電動(dòng)車，車企也跟風(fēng)擴(kuò)張，特斯拉就是在這時(shí)砸重金建了柏林工廠，想分一杯羹。

但好景不長(zhǎng)，這兩年歐洲經(jīng)濟(jì)下滑，老百姓手里沒(méi)錢(qián)了，買車這種大額消費(fèi)變得格外謹(jǐn)慎。

以前覺(jué)得電動(dòng)車是潮流，愿意花大價(jià)錢(qián)，現(xiàn)在更看重省錢(qián)實(shí)用，很多人寧愿開(kāi)舊燃油車，也不買新車，哪怕有補(bǔ)貼也覺(jué)得不劃算。

這次裁員也不是臨時(shí)起意，而是馬斯克2024年4月定下的全球裁員計(jì)劃的一部分，當(dāng)時(shí)他就說(shuō)要裁掉全球10%以上的員工。

目的就是省開(kāi)支、提效率，熬過(guò)市場(chǎng)寒冬，其實(shí)馬斯克的裁員規(guī)矩早有先例，2018年5月就定下每三個(gè)月淘汰10%員工的要求，不管新老員工，達(dá)不到要求就被裁。

這種看似殘酷的方式，背后是他的清醒，科技公司逆水行舟，只有精簡(jiǎn)團(tuán)隊(duì)、提升效率，才能站穩(wěn)腳跟。

不得不說(shuō)，特斯拉比很多企業(yè)更清醒，2025年就開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略，不再盲目擴(kuò)張追銷量，而是重點(diǎn)放在省開(kāi)支、提效率、?，F(xiàn)金上。

前幾年特斯拉為了擴(kuò)張，建工廠、砸資金，再加上不斷降價(jià)，汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)所剩無(wú)幾，再不調(diào)整，很可能資金鏈斷裂，所以這次裁員，看似殘酷，實(shí)則是主動(dòng)踩剎車，為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必要選擇。

當(dāng)然，上千名普通員工突然失業(yè)，還是讓人唏噓。他們大多是靠工資養(yǎng)家的普通人，失業(yè)后不僅自己生活受影響，整個(gè)家庭都會(huì)陷入困境。

有人會(huì)問(wèn)，特斯拉收縮汽車業(yè)務(wù)，就不怕被對(duì)手超越嗎？其實(shí)馬斯克早就有了新算盤(pán)。

放棄汽車行業(yè)的內(nèi)卷，把重心放在更有前景的AI和自動(dòng)駕駛出租車上，在他看來(lái)，電動(dòng)車現(xiàn)在還是核心，但未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)，肯定在AI和自動(dòng)駕駛上。

用通俗的話來(lái)說(shuō)，AI就是讓機(jī)器像人一樣聰明，能自己思考判斷，自動(dòng)駕駛出租車，就是不用司機(jī)，自己接單、自己行駛、自己送乘客的出租車。

馬斯克認(rèn)為，未來(lái)幾年，這兩項(xiàng)技術(shù)會(huì)徹底改變出行方式，成為科技行業(yè)最賺錢(qián)的領(lǐng)域，特斯拉要做的，就是提前布局，搶占先機(jī)。

從2025年開(kāi)始，特斯拉就悄悄調(diào)整了戰(zhàn)略重心，當(dāng)年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克全程聊AI、自動(dòng)駕駛出租車和人形機(jī)器人，壓根沒(méi)提汽車銷售。

為了這個(gè)目標(biāo)，特斯拉一直在加大投入，比如研發(fā)下一代AI芯片，比現(xiàn)在強(qiáng)40倍，能更好支撐自動(dòng)駕駛落地。

除此之外，特斯拉還在研發(fā)人形機(jī)器人，雖然量產(chǎn)推遲，但馬斯克依然有信心，認(rèn)為它未來(lái)會(huì)取代很多人工。

有人覺(jué)得馬斯克的想法太超前，AI和自動(dòng)駕駛出租車落地太難，比如安全性、法律法規(guī)、老百姓的接受度，都是難題。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)也很明顯，多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)積累、旗下車型的輔助駕駛功能，再加上龐大的用戶和數(shù)據(jù)，發(fā)展速度比很多對(duì)手快。

這也能看出馬斯克的商業(yè)智慧，不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，當(dāng)電動(dòng)車市場(chǎng)內(nèi)卷、需求放緩，他沒(méi)有硬扛，而是及時(shí)轉(zhuǎn)向，押注更有前景的領(lǐng)域。

不過(guò)要說(shuō)明的是，放棄汽車內(nèi)卷，不代表特斯拉放棄電動(dòng)車業(yè)務(wù)，畢竟電動(dòng)車現(xiàn)在還是特斯拉的現(xiàn)金牛，能為AI和自動(dòng)駕駛研發(fā)提供充足資金。

未來(lái)特斯拉的模式，大概率是以電動(dòng)車為基礎(chǔ)，以AI和自動(dòng)駕駛為核心，兩者相互支撐，最終從汽車制造商轉(zhuǎn)型為人工智能巨頭。

就在柏林工廠裁員的第二天，馬斯克在達(dá)沃斯論壇上，當(dāng)著全世界的面給美國(guó)潑了冷水，發(fā)出嚴(yán)厲警告。

美國(guó)AI技術(shù)發(fā)展，正面臨致命問(wèn)題，電力不足，而中國(guó)早就解決了這個(gè)問(wèn)題，電力產(chǎn)能已經(jīng)明顯領(lǐng)先美國(guó)，再不調(diào)整，美國(guó)會(huì)被中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。

這番話引起了軒然大波，馬斯克作為美國(guó)科技界的代表，當(dāng)著全世界稱贊中國(guó)、警告美國(guó)，前所未有。

很多美國(guó)人覺(jué)得他長(zhǎng)他人志氣，但了解真相的人都知道，他說(shuō)的都是實(shí)話，沒(méi)有絲毫夸張。

通俗來(lái)講，AI技術(shù)離不開(kāi)電力，就像我們家里的電器沒(méi)電用不了一樣，AI芯片生產(chǎn)、大模型訓(xùn)練部署，都要消耗大量電力。

現(xiàn)在美國(guó)的問(wèn)題是，AI芯片產(chǎn)量越來(lái)越多，增長(zhǎng)快得驚人，但電力供應(yīng)跟不上，就好比有了頂級(jí)電腦，卻沒(méi)電開(kāi)機(jī)，再先進(jìn)的技術(shù)也沒(méi)用。

馬斯克甚至預(yù)測(cè)，最快2026年下半年，美國(guó)會(huì)出現(xiàn)尷尬局面：AI芯片越產(chǎn)越多，但因?yàn)闆](méi)電，很多只能閑置在倉(cāng)庫(kù)，造成巨大浪費(fèi)，根本原因就是電力產(chǎn)能不足、供應(yīng)結(jié)構(gòu)不合理。

他明確表示，中國(guó)在電力產(chǎn)能上遠(yuǎn)超美國(guó)，尤其是太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域，優(yōu)勢(shì)特別明顯，我國(guó)電力增長(zhǎng)迅猛，僅太陽(yáng)能發(fā)電加配套儲(chǔ)能，就能滿足美國(guó)全年一半的用電量。

而美國(guó)電力跟不上，很大程度是因?yàn)檎呦拗?，比如?duì)進(jìn)口太陽(yáng)能設(shè)備征收高額關(guān)稅，抬高了成本，導(dǎo)致太陽(yáng)能發(fā)電無(wú)法普及。

更關(guān)鍵的是，美國(guó)科技企業(yè)對(duì)電力的依賴越來(lái)越深，尤其是AI企業(yè)，每天要消耗大量電力訓(xùn)練大模型。

面對(duì)這種局面，美國(guó)政府也想了辦法，特朗普在達(dá)沃斯表示，會(huì)鼓勵(lì)科技公司自建核電站，三周內(nèi)批準(zhǔn)相關(guān)項(xiàng)目，想以此解決電力不足。

但這種方式治標(biāo)不治本，核電站建設(shè)周期長(zhǎng)、成本高、有安全隱患，美國(guó)現(xiàn)在電力短缺已經(jīng)很緊迫，根本等不起，也不是最佳選擇。

馬斯克的警告，其實(shí)是給美國(guó)敲了警鐘，這些年美國(guó)一直自認(rèn)為是科技霸主，壟斷核心技術(shù)，看不起其他國(guó)家。

但中國(guó)等新興國(guó)家的發(fā)展速度，早已超出美國(guó)預(yù)期，在電力、新能源、AI應(yīng)用等領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，形成了自己的優(yōu)勢(shì)。

美國(guó)如果繼續(xù)固步自封、不調(diào)整政策、不加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施，被中國(guó)超越只是時(shí)間問(wèn)題。

我國(guó)能實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，本質(zhì)上是發(fā)展理念更務(wù)實(shí)、更長(zhǎng)遠(yuǎn)，我國(guó)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，大力發(fā)展清潔能源，既解決了電力問(wèn)題，又保護(hù)了環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

同時(shí)，政策支持到位，為新能源、AI領(lǐng)域提供了良好的發(fā)展環(huán)境和資金支持，讓企業(yè)能放心研發(fā)、擴(kuò)大生產(chǎn)，這也是我國(guó)快速發(fā)展的關(guān)鍵。

特斯拉的裁員、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，馬斯克對(duì)美國(guó)的警告，背后是全球產(chǎn)業(yè)格局的變革，是科技行業(yè)的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)。

對(duì)特斯拉而言，收縮汽車業(yè)務(wù)、押注AI和自動(dòng)駕駛，是充滿風(fēng)險(xiǎn)但有希望的轉(zhuǎn)型，對(duì)美國(guó)而言，馬斯克的警告是反思和調(diào)整的機(jī)會(huì)。

對(duì)我國(guó)而言，被認(rèn)可、成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)，未來(lái)，我國(guó)還要繼續(xù)創(chuàng)新、深耕核心技術(shù)，提升自身實(shí)力，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，也為全球科技進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。