2026年智駕行業(yè)洗牌加劇，多家曾經(jīng)風(fēng)光的企業(yè)接連退場，而輕舟智航卻逆勢突圍，官宣其智能輔助駕駛系統(tǒng)搭載車輛突破百萬臺，成為僅次于華為的行業(yè)黑馬。

從深耕技術(shù)到綁定車企，從3個(gè)月突破技術(shù)壁壘到布局全球市場，這家企業(yè)走出了一條差異化之路。

它憑什么能在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，又能否在特斯拉入局后持續(xù)領(lǐng)跑，甚至改寫智駕行業(yè)的格局？

2026年開年，智能駕駛行業(yè)就迎來了一場震撼全場的秀肌肉，1月23日輕舟智航在年度品牌活動上，由CEO于騫親自官宣了一個(gè)里程碑式的成績。

截至2026年1月，自家的智能輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)裝在了超過100萬輛汽車上。

可能有人會問，不就是100萬臺嗎？對于每年中國汽車近3000萬臺的總銷量來說，好像不算多，但懂行的人都清楚，這100萬臺，就是智駕行業(yè)的生死線，更是一張下半場的入場券。

當(dāng)下的智駕行業(yè)，早就過了講故事、畫大餅的時(shí)代，2025年底，曾經(jīng)風(fēng)光無限的大卓智能、毫末智行等公司，紛紛陷入困境，要么停工停產(chǎn)，要么縮減業(yè)務(wù)，行業(yè)洗牌速度快得驚人。

而另一家智駕公司元戎啟行，之前也多次公開表示，百萬臺是留在這個(gè)賽道上的安全區(qū)，達(dá)不到這個(gè)規(guī)模，根本沒資格談后續(xù)的競爭。

輕舟智航能突圍而出，絕非偶然，這家成立于2019年的公司，底子就很扎實(shí)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大多來自谷歌旗下的自動駕駛巨頭Waymo。

一開始就瞄準(zhǔn)了最高級別的無人駕駛技術(shù)，主打無人巴士業(yè)務(wù)，但在2022年，他們及時(shí)轉(zhuǎn)了方向，放棄了一步到位的想法。

轉(zhuǎn)而主攻普通人能用到的高階輔助駕駛，走上了兩條腿走路的路子，一邊做量產(chǎn)車的輔助駕駛，積累用戶和數(shù)據(jù)；一邊繼續(xù)研發(fā)高級別的無人駕駛，為未來鋪路。

目前，他們已經(jīng)和國內(nèi)近10家主流車企達(dá)成合作，像理想、奇瑞、廣汽、吉利、上汽這些大家耳熟能詳?shù)钠放?，都有和他們合作的車型，累?jì)已經(jīng)量產(chǎn)了23款車。

2026年，他們還計(jì)劃推出超過50款新車，而且?guī)缀跛熊囆投紩钶d城區(qū)輔助駕駛功能，甚至?xí)绿降?0萬元級別的國民車，讓普通人也能用上高階智駕。

如果說百萬臺是輕舟智航的成績單，那么真正讓他們站穩(wěn)腳跟的，是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)實(shí)力，僅用3個(gè)月，就突破了行業(yè)公認(rèn)的技術(shù)壁壘，走出了一條和特斯拉完全不同的路子。

熟悉智駕的人都知道，輔助駕駛的核心是大腦，也就是芯片的算力，算力越高，能處理的信息就越多，輔助駕駛的體驗(yàn)就越好。

之前，行業(yè)里的共識是，要實(shí)現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛，必須用高性能、高算力的芯片，成本居高不下，這也是智駕無法普及的重要原因。

但輕舟智航偏要反其道而行之，他們的目標(biāo)是做智駕領(lǐng)域的DeepSeek，簡單來說，就是不用最高端的硬件，憑借優(yōu)秀的軟件算法，實(shí)現(xiàn)最好的體驗(yàn)，主打一個(gè)性價(jià)比。

他們做到了，在這次發(fā)布會上，輕舟智航推出了行業(yè)首個(gè)基于單顆普通芯片實(shí)現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛的方案。

這款芯片的算力不算高，只有128TOPS，但輕舟智航的團(tuán)隊(duì)，僅用3個(gè)月，就完成了從設(shè)計(jì)到落地的全部過程，成功實(shí)現(xiàn)了城區(qū)輔助駕駛功能。

這種技術(shù)路徑，看似簡單，實(shí)則難度極大，就好比用一臺普通電腦，流暢運(yùn)行大型游戲，考驗(yàn)的不是硬件，而是軟件的優(yōu)化能力。

輕舟智航能做到這一點(diǎn)，離不開他們扎實(shí)的技術(shù)積累，更離不開他們軟硬協(xié)同的思路。

很多人會拿輕舟智航和特斯拉對比，畢竟特斯拉的自動駕駛名氣很大，但兩者的思路，有著本質(zhì)的區(qū)別。

特斯拉走的是高配置、高成本的路子，用高端芯片堆算力，價(jià)格也居高不下，而輕舟智航走的是低成本、高體驗(yàn)的路子，用普通芯片實(shí)現(xiàn)同樣甚至更好的體驗(yàn)，價(jià)格更親民。

還有一個(gè)容易被忽視的點(diǎn)，輕舟智航并沒有把量產(chǎn)車的輔助駕駛和高級別的無人駕駛分割開來，而是讓兩者相互助力。

3個(gè)月突破技術(shù)壁壘，并不是偶然，也不是運(yùn)氣，而是輕舟智航長期積累的結(jié)果，在智駕行業(yè)，很多公司要么只注重技術(shù)研發(fā)，忽視量產(chǎn)落地；要么只追求規(guī)模，忽視技術(shù)優(yōu)化。

而輕舟智航，做到了兩者的平衡，既務(wù)實(shí)，又有技術(shù)野心，這也是他們能脫穎而出的核心原因。

拿到百萬臺成績單，站穩(wěn)頭部陣營之后，輕舟智航并沒有停下腳步，他們很清楚，智駕行業(yè)的競爭，遠(yuǎn)沒有結(jié)束，百萬臺只是起點(diǎn)，未來的路，還要靠差異化布局，才能持續(xù)領(lǐng)跑。

而他們的布局，既避開了當(dāng)前的紅海內(nèi)卷，又瞄準(zhǔn)了更廣闊的全球市場，思路十分清晰。

當(dāng)下的智駕賽道，純電動車領(lǐng)域的競爭已經(jīng)白熱化，幾乎所有車企都在卷純電動車的智駕功能，你追我趕，內(nèi)卷嚴(yán)重。

但輕舟智航，卻把目光投向了一個(gè)被大家忽視的領(lǐng)域，燃油車市場，可能有人會疑惑，現(xiàn)在新能源車滲透率都超過50%了，燃油車還有市場嗎？

答案是肯定的：國內(nèi)還有近一半的市場是燃油車，而在海外市場，這個(gè)比例更高，尤其是歐洲，混合動力汽車更是成為消費(fèi)者的首選，純電動車的占比還不到20%。

出海是輕舟智航2026年的核心目標(biāo)之一，他們早就提前布局，在德國設(shè)立了歐洲總部，還和高通達(dá)成合作，共同研發(fā)智能輔助駕駛系統(tǒng)。

目前，他們的技術(shù)平臺，已經(jīng)能適配全球三大主流芯片，不管是英偉達(dá)、地平線，還是高通，都能完美兼容。

這種兼容性，讓他們具備了全球化的基礎(chǔ)，既能幫助中國車企走出國門，適配海外的道路環(huán)境和法規(guī)；也能幫助海外車企進(jìn)入中國市場，適應(yīng)中國的交通場景。

當(dāng)然，出海之路，也并非一帆風(fēng)順。最大的挑戰(zhàn)，就是特斯拉的入局，在最近的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，特斯拉CEO馬斯克宣布。

下個(gè)月，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，有望在歐洲獲得審批，中國的審批進(jìn)程也差不多。

特斯拉的自動駕駛，近期因?yàn)橥瓿闪藱M跨美國海岸的無接管駕駛，受到了廣泛關(guān)注，實(shí)力不容小覷。

面對特斯拉的挑戰(zhàn)，輕舟智航的態(tài)度十分從容，于騫在接受采訪時(shí)表示，很期待特斯拉的入局，競爭不一定是壞事，反而能一起把智駕市場做得更大。

對于未來，輕舟智航也給出了清晰的規(guī)劃，2026年把搭載城區(qū)輔助駕駛的車型，下探到10萬元級別，讓更多普通人用得起。

同時(shí)，無人物流車形成一定規(guī)模，無人駕駛出租車開始小范圍試點(diǎn)，到2027年，輔助駕駛的搭載量突破300萬臺。

無人物流車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，無人駕駛出租車開始規(guī)?；\(yùn)營，這個(gè)規(guī)劃，務(wù)實(shí)而不激進(jìn)，一步步朝著目標(biāo)推進(jìn)，也讓人看到了他們的決心。

輕舟智航的突圍，給當(dāng)下的智駕行業(yè)，提供了一個(gè)全新的思路，智駕的競爭，不一定是算力的比拼，不一定是價(jià)格的內(nèi)卷，更重要的是務(wù)實(shí)的態(tài)度、精準(zhǔn)的布局和過硬的技術(shù)。

百萬臺只是一個(gè)里程碑，未來，智駕行業(yè)的洗牌還會繼續(xù)，特斯拉的入局，會讓競爭更加激烈。

但可以肯定的是，像輕舟智航這樣，既能腳踏實(shí)地做量產(chǎn)，又能仰望星空搞研發(fā)，還能精準(zhǔn)布局找增量的公司，一定能在這場競爭中，走得更遠(yuǎn)。

對于普通人來說，輕舟智航的崛起，最大的好處就是，智駕不再是高端車的專屬，未來，花10萬塊錢，就能買到搭載高階輔助駕駛的車型，讓開車變得更輕松、更安全。

而對于整個(gè)行業(yè)來說，這樣的企業(yè)越多，智駕技術(shù)的普及速度就越快，中國的智駕產(chǎn)業(yè)，也才能真正實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑全球。