近日，一條在高鐵二等座車廂內(nèi)測二氧化碳濃度的視頻引發(fā)網(wǎng)友熱議。

A video measuring carbon dioxide levels in a second-class cabin of a high-speed train has sparked widespread online discussion.

視頻畫面顯示：乘客入座前，車廂內(nèi)二氧化碳濃度在880ppm（百萬分之一，濃度單位）左右浮動。

當(dāng)高鐵行駛一段距離后，車廂內(nèi)二氧化碳濃度已超過2000ppm，此時畫面中的多數(shù)乘客也已進入睡眠狀態(tài)。

In the video, CO? concentration is shown to rise from about 880 ppm to over 2,000 ppm after passengers boarded and the train departed, with many passengers appearing to have fallen asleep.

這一現(xiàn)象引發(fā)了大量網(wǎng)友的共鳴：難怪一坐高鐵就犯困！

據(jù)國內(nèi)現(xiàn)行的《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，室內(nèi)二氧化碳（CO?）濃度的標(biāo)準(zhǔn)限值為 ≤ 1000 ppm（即 ≤ 0.1%），視頻中車廂內(nèi)的二氧化碳濃度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一限值。

過高濃度的二氧化碳會對人體造成哪些影響呢？

據(jù)文獻資料顯示，空氣中二氧化碳濃度從600ppm升至1000ppm時，人的決策能力會顯著下降；當(dāng)含量升至1400ppm時，認(rèn)知功能大幅下降。由此可見，二氧化碳濃度的提高對人體確實存在一定影響，可能正是游客一上高鐵就犯困的誘因之一。

Studies show that decision-making ability declines as concentrations rise from 600 ppm to 1,000 ppm, while cognitive function drops significantly at around 1,400 ppm, offering a possible explanation for why passengers may become drowsy in enclosed train cabins.

據(jù)《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》 第7.3.1要求，列車應(yīng)保證“通風(fēng)系統(tǒng)作用良好，車內(nèi)空氣清新，質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)”，即上文提到的“≤ 1000 ppm”。乘客測量得到的“2000ppm”已經(jīng)超標(biāo)，鐵路方是否采取了相應(yīng)措施來應(yīng)對這一狀況？

記者致電中國鐵路12306客服，一位工作人員告訴記者，如果在旅行途中感到不適可以“自行吸氧”。

另據(jù)中新經(jīng)緯報道，一位12306客服表示，每趟列車在出發(fā)以及到站后都會做系統(tǒng)檢查，空氣方面肯定是沒有問題的。至于有乘客檢測二氧化碳濃度變高，可能確實是因為乘客密度變高。

A customer service agent from the China Railway 12306 hotline said that trains meet air-quality standards and that higher CO? readings may be linked to passenger density.

1月23日，界面新聞記者就高鐵內(nèi)的空氣質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)、頻率，以及是否有相應(yīng)應(yīng)對措施等問題咨詢12306客服，對方表示，目前高鐵上暫時沒有配備空氣質(zhì)量檢測設(shè)備，如果乘客確有需要，可以收集相關(guān)信息上報給相關(guān)單位。

鐵路專家：我國旅客列車二氧化碳濃度標(biāo)準(zhǔn)限值為不超過2500ppm

24日，針對近日網(wǎng)絡(luò)上“乘客實測高鐵車廂內(nèi)二氧化碳濃度超過1000ppm是否超標(biāo)”的討論，新華社記者采訪了來自動車組制造廠商、中車青島四方機車車輛股份有限公司的動車組專家陶桂東。

陶桂東介紹，軌道交通移動裝備有其特殊性，我國旅客列車室內(nèi)二氧化碳濃度控制標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行TB/T 3493-2017《鐵道車輛空調(diào) 空調(diào)壓力保護裝置》，正常運行工況下標(biāo)準(zhǔn)限值為不超過2500ppm，歐洲EN13129-2016《鐵路設(shè)施主干線鐵路機車車輛用空調(diào)舒適度參數(shù)和型式試驗》規(guī)定旅客列車室內(nèi)二氧化碳濃度標(biāo)準(zhǔn)限值為不超過5000ppm。

陶桂東介紹，網(wǎng)傳旅客實測值對照的是我國GB 50736-2012《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》的民用建筑室內(nèi)二氧化碳濃度限值標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)不適用于旅客列車。各國旅客列車濃度標(biāo)準(zhǔn)限值均是依據(jù)移動運載裝備的內(nèi)部壓力波動、二氧化碳濃度等綜合舒適性指標(biāo)設(shè)定的。

目前，我國鐵路運營的旅客列車主要分為動車組列車、普速空調(diào)列車和普速非空調(diào)列車三種類型，均充分考慮了旅客通風(fēng)換氣需求，能夠持續(xù)供應(yīng)新風(fēng)、排放廢氣，空氣清潔度、新風(fēng)量、空氣粉塵濃度、溫度均勻性、溫濕度等技術(shù)參數(shù)均符合國家鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求。

以動車組列車為例，動車組列車配置了空調(diào)通風(fēng)與壓力保護系統(tǒng)，主要采用頂部送風(fēng)、底部排風(fēng)的通風(fēng)方式，少數(shù)采用頂部、側(cè)向同時送風(fēng)，底部排風(fēng)方式，使車廂內(nèi)形成由上至下的氣流組織，減少局部交叉對流循環(huán)。

陶桂東介紹，作為全氣密車體，動車組車內(nèi)換氣完全由空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)實現(xiàn)，人均新風(fēng)量超過15m3/h（每小時立方米），每小時換氣次數(shù)為6至12次，同時動車組配置有壓力保護系統(tǒng)。在非隧道區(qū)段運行時，可實現(xiàn)連續(xù)換氣，二氧化碳濃度一般不超過1500ppm；當(dāng)通過連續(xù)隧道群時，為降低外界空氣壓力波動導(dǎo)致的旅客耳鳴，列車會采取壓力保護動作關(guān)閉與車外空氣的通道，此時無法實現(xiàn)車內(nèi)外空氣交換，車廂內(nèi)二氧化碳濃度短時間內(nèi)會有所升高。

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來源：新華社 瀟湘晨報 中新經(jīng)緯 中國新聞社 界面新聞

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