為什么幾乎所有東西都是“中國(guó)制造”？

很多人會(huì)脫口而出：“因?yàn)橹袊?guó)的人工便宜唄！”

這話在20年前或許沒錯(cuò)。

但今天，中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)出約占全球總量的30%，遙遙領(lǐng)先于美國(guó)約16%的份額。如果你還單純認(rèn)為是人力成本的原因，那就不對(duì)了。

最近，經(jīng)濟(jì)學(xué)家單偉建（Weijian Shan）做了一件很有意思的事：他借助特斯拉在中美兩國(guó)幾乎完全相同的“超級(jí)工廠”，進(jìn)行了一場(chǎng)生產(chǎn)效率的硬核對(duì)決。

結(jié)果，著實(shí)讓人震驚。

一、

特斯拉的“雙城記”：效率翻倍，工資僅17%

特斯拉的上海工廠與加州弗里蒙特工廠，堪稱對(duì)比中美制造業(yè)最理想的“實(shí)驗(yàn)室”。它們使用相同技術(shù)、相同生產(chǎn)線，制造相同的Model?3和Model?Y。

數(shù)據(jù)如下：

上海工廠：約2萬名工人，2024年生產(chǎn)近100萬輛車，人均年產(chǎn)約50輛。

弗里蒙特工廠：同樣約2萬名工人，年產(chǎn)量約56萬輛，人均年產(chǎn)約28輛。

在幾乎相同的硬件條件下，上海工廠的實(shí)物生產(chǎn)效率是美國(guó)工廠的近兩倍。

更關(guān)鍵的是“成本賬”：

上海特斯拉工人年均收入約1.4萬至1.5萬美元；

美國(guó)特斯拉工人年均收入約8.25萬美元。

一邊是效率翻倍，一邊是工資只有對(duì)方的17%。這意味著，在勞動(dòng)力“性價(jià)比”上，中國(guó)工廠的優(yōu)勢(shì)不是2倍，而是8到14倍！

這種優(yōu)勢(shì)貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈。例如在電池環(huán)節(jié)，截至2025年11月，上海工廠已生產(chǎn)500萬個(gè)電池包，規(guī)模效率顯著。這早已不是“便宜”能解釋的，這是效率與成本的全方位超越。

幾年前專門從上海調(diào)人去硅谷提高效率

二、

不止特斯拉：造船、鋼鐵、太陽(yáng)能，全面領(lǐng)先

如果說特斯拉只是個(gè)例，那還不足以說明問題。但當(dāng)我們把目光投向更多工業(yè)領(lǐng)域，會(huì)發(fā)現(xiàn)同樣的故事在不斷上演。

1. 造船業(yè)：60-84%的全球訂單

到2025年，中國(guó)占據(jù)全球造船業(yè)60%-84%的訂單（2020年僅44%）。

從數(shù)量看，2024年中國(guó)建造約1700艘船，美國(guó)每年建造商船不足5艘。

效率對(duì)比更明顯：

中國(guó)主要船廠（如中國(guó)船舶集團(tuán)）人均年產(chǎn)約133總噸；

美國(guó)船廠人均產(chǎn)出約50-75總噸。

中國(guó)工人實(shí)物產(chǎn)出是美國(guó)的2-3倍，再結(jié)合工資優(yōu)勢(shì)，成本效益達(dá)到美國(guó)的7-10倍。

2. 鋼鐵業(yè)：人均效率3.2倍

2025年，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量約9.55億噸，美國(guó)約8000萬噸。

在實(shí)物生產(chǎn)率上，中國(guó)鋼廠人均產(chǎn)鋼約1000噸，美國(guó)綜合鋼廠為300-400噸，中國(guó)是美國(guó)的3.2倍。

即便美國(guó)有關(guān)稅保護(hù)使鋼價(jià)比中國(guó)貴75%，中國(guó)的成本效益仍為美國(guó)的15-20倍。

3. 太陽(yáng)能：全球80%產(chǎn)能，技術(shù)領(lǐng)先

中國(guó)生產(chǎn)全球80%的太陽(yáng)能電池板，2025年出口量激增73%。

人均產(chǎn)出瓦數(shù)約為美國(guó)的2倍（中國(guó)約500兆瓦/人，美國(guó)約250兆瓦/人）。

截至2025年第一季度，中國(guó)產(chǎn)能已超1太瓦，且TOPCon技術(shù)領(lǐng)先美國(guó)PERC技術(shù)。綜合來看，中國(guó)成本效益是美國(guó)的10-15倍。

從汽車、造船，到鋼鐵、太陽(yáng)能，一個(gè)清晰的趨勢(shì)呈現(xiàn)出來：在實(shí)體制造層面，中國(guó)工人早已不是“低水平勞動(dòng)”，而是實(shí)實(shí)在在的高效率生產(chǎn)者。

三、

奇怪的“生產(chǎn)率悖論”：誰在說謊？

看到這里，你可能會(huì)認(rèn)為中國(guó)制造業(yè)效率已居世界頂尖。

但世界銀行、IMF等國(guó)際機(jī)構(gòu)的官方數(shù)據(jù)卻顯示：中國(guó)的勞動(dòng)生產(chǎn)率只有美國(guó)的15%-20%。

為何出現(xiàn)如此矛盾？秘密藏在統(tǒng)計(jì)方法里。

1. “增加值” vs. “實(shí)物產(chǎn)出”

國(guó)際通用的“勞動(dòng)生產(chǎn)率”以增加值計(jì)算，而非生產(chǎn)了多少“東西”。例如一部iPhone，大部分利潤(rùn)（增加值）歸于蘋果的設(shè)計(jì)、品牌與營(yíng)銷，計(jì)入美國(guó)GDP；中國(guó)組裝廠只賺取其中3%-5%。于是，蘋果成為“無工廠的制造商”，而真正制造的中國(guó)在數(shù)據(jù)上增加值很低。

有分析指出，若將蘋果這類企業(yè)從美國(guó)制造業(yè)統(tǒng)計(jì)中剔除，其制造業(yè)增加值將下降30%-40%。

2. 價(jià)格扭曲效應(yīng)

同樣一輛車，在美國(guó)因關(guān)稅保護(hù)、競(jìng)爭(zhēng)較少，可賣4.5萬美元；在中國(guó)激烈競(jìng)爭(zhēng)下，可能只賣3.5萬美元。統(tǒng)計(jì)學(xué)家就會(huì)記錄：美國(guó)工人造一輛車貢獻(xiàn)4.5萬美元“產(chǎn)值”，中國(guó)工人貢獻(xiàn)3.5萬美元“產(chǎn)值”。這并非生產(chǎn)效率差異，而是市場(chǎng)價(jià)格差異。

3. 購(gòu)買力平價(jià)（PPP）的局限

PPP匯率（約1.8元人民幣兌1美元）常用于比較本地服務(wù)價(jià)格，但對(duì)制造業(yè)這類全球化產(chǎn)業(yè)往往“失靈”。上海特斯拉工廠采購(gòu)的芯片、機(jī)器人、鋁材多在國(guó)際市場(chǎng)以美元計(jì)價(jià)，其產(chǎn)品也面向全球競(jìng)爭(zhēng)。用“鶴崗理發(fā)多便宜”的本地標(biāo)準(zhǔn)去折算“上海產(chǎn)特斯拉”的國(guó)際價(jià)值，顯然會(huì)低估中國(guó)制造業(yè)的產(chǎn)出美元價(jià)值。

因此，單偉建選擇拋開貨幣與統(tǒng)計(jì)陷阱，不比“賣了多少錢”，只比“造了多少貨”。這種硬核對(duì)比才揭示了中國(guó)制造業(yè)的真實(shí)實(shí)力。

四、

鴻溝難填：西方追趕的困境

面對(duì)10-14倍的成本效益差距，西方國(guó)家即便通過《通脹削減法案》《芯片法案》等大力補(bǔ)貼本土產(chǎn)能，也難以在短期內(nèi)彌合。他們要應(yīng)對(duì)的已不僅是中國(guó)工人的低工資，更是一個(gè)效率更高、成本更低、反應(yīng)更快的完整制造體系。

這個(gè)巨大的鴻溝，不是“百億補(bǔ)貼”就能輕易填平的。

與此同時(shí)，中國(guó)正向人工智能、電動(dòng)汽車等高價(jià)值產(chǎn)業(yè)升級(jí)，并將部分低端制造外包。中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，早已不只是人工便宜，而是由以下要素構(gòu)成的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)：

高效率的勞動(dòng)力；

世界頂級(jí)的供應(yīng)鏈生態(tài)；

完善的基礎(chǔ)設(shè)施；

龐大的工程師紅利（中國(guó)STEM畢業(yè)生數(shù)量是美國(guó)的四倍以上）。

結(jié)語

下次當(dāng)你拿起一件“中國(guó)制造”的產(chǎn)品，它背后所代表的，可能早已不是你印象中的模樣。這是一場(chǎng)關(guān)于效率、成本與體系的深刻變革。

而這場(chǎng)變革，仍在繼續(xù)。