隨著電車的興起，電車行業(yè)可以貶低燃油車企業(yè)的三大件和底盤技術(shù)，刻意忽視傳統(tǒng)汽車企業(yè)的技術(shù)積累，然而眾多電車故障以及事故卻證明燃油車企業(yè)積累的底盤技術(shù)對于電車來說更加重要了，而缺乏底盤技術(shù)的電車企業(yè)暴露的弊病越來越嚴重。

電車企業(yè)為了強調(diào)創(chuàng)新，更多做表面功夫，諸如塞入大冰箱、大電視，給車輛座椅增加個腿托改名為零重力座椅，玩的都是名字創(chuàng)新，或是非核心的技術(shù)，而對于電車更重要的核心技術(shù)缺乏創(chuàng)新。

某些電車企業(yè)是真的將電車作為組裝，從產(chǎn)業(yè)鏈購買了電車的三電拼湊在一起，更說他們自己在技術(shù)方面不如美國電車，那么就以老土的手段，增加電池容量，就能在電車續(xù)航方面吊打美國電車。

然而隨著車主在日常使用中遭遇的問題，卻凸顯出這種粗糙的造車存在巨大的隱患，諸如電車甩尾、車軸易斷等問題已不鮮見，更嚴重的是在普通公路行車以不算高的速度發(fā)生碰撞，車輛都會斷成兩截，讓車主恐慌。

更有車主將電車玩出花，讓電車跳舞等等特殊的技術(shù)，這種確實吸引眼球，然而如此做可能導致車輛的成本極高，以及可能存在安全隱患，如果降低成本又會進一步增加發(fā)生事故的風險。

相對來說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在這些方面就保守得多，如豐田等傳統(tǒng)汽車企業(yè)不搞太多花樣，中低端車型都是夠用就好，但是確保車輛使用10年以上都不會有什么問題，甚至一些車型使用20年都不壞，如三廂飛度、三廂騏達、老款卡羅拉等到如今已使用15年以上，依然有許多消費者在用著。

隨著電車故障和事故的發(fā)生，如今車主也認識到了電車的底盤非常重要，畢竟電車的乘員、電池等重量都集中在車身中部，如此如何強化電車的三個部分牢固連接，避免上述的碰撞就斷成兩截的安全隱患就非常重要。

電車行業(yè)宣傳的一體化壓鑄技術(shù)也逐漸被詬病維修成本高，特別是美國電車的整個車身都是一體化壓鑄之前被說是優(yōu)勢，如今卻被證明隱患巨大，輕微碰撞都可能導致返廠維修，而國內(nèi)車企吸取教訓之后，雖然也采取了一體化壓鑄技術(shù)，卻將車身前后部防撞梁與車身分開，如此一旦碰撞也減少了導致車身變形的問題，而僅是更換防撞梁就好。

某些車企以為性能車就是增加了電機/發(fā)動機的動力，然而如今業(yè)界清楚指出，增強動力的性能車絕對不能僅僅是換個動力更強的電機/發(fā)動機那么簡單，還需要對懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等進行重大改進，甚至可以說是對車身進行全新的設(shè)計，否則就容易斷軸、甩尾等。

此外傳統(tǒng)汽車企業(yè)在售后服務(wù)等方面也更有優(yōu)勢，而汽車使用壽命長達10年以上，售后服務(wù)非常重要，由此不少消費者如今即使是買電車也選擇傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電車了，推動傳統(tǒng)汽車企業(yè)的銷量快速增長甚至居于優(yōu)勢地位。