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2018年8月，一則消息震驚了中國汽車界：鈴木宣布退出中國市場。這家曾經(jīng)用奧拓敲開中國家庭轎車大門的日本車企，在耕耘三十四年后選擇了離開。與此同時，在印度，鈴木卻占據(jù)著超過40%的市場份額，每賣出兩輛車就有一輛是鈴木。同一家公司，為何在兩個市場呈現(xiàn)出如此天差地別的命運？答案藏在一個從織布機(jī)起家的故事里。

1887年，鈴木道雄出生在日本靜岡縣濱松市的一戶農(nóng)家。每到秋天，他就跟著母親在棉花田里勞作，看著潔白的棉絮在陽光下閃閃發(fā)亮。"把棉花織成白布"的念頭，在這個孩子心中悄悄扎了根。14歲那年，鈴木道雄成為一名學(xué)徒工，開始學(xué)習(xí)紡織機(jī)械的制造。七年的學(xué)徒生涯結(jié)束后，22歲的他在濱松創(chuàng)辦了自己的工廠——鈴木式織機(jī)制作所。

他研發(fā)的第一臺織布機(jī)，速度是普通織布機(jī)的十倍。這個年輕人似乎天生就有發(fā)明家的頭腦，一生中擁有120多項專利。到1920年，工廠已經(jīng)發(fā)展成正式的股份公司，注冊資金50萬日元，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外。1930年代，鈴木研發(fā)出能編織格子圖案的新型織機(jī)，在亞洲市場大獲成功。

鈴木道雄慢慢的發(fā)現(xiàn)了一個尷尬的事實：自家的織布機(jī)質(zhì)量太好，客戶買一臺可以用很多年，根本不需要再購買新設(shè)備。他意識到，必須找到新的增長點。1937年，鈴木道雄把目光投向了一個全新的領(lǐng)域：汽車。他們制作了幾輛搭載水冷四缸發(fā)動機(jī)的原型車，一切看起來都很順利。

二戰(zhàn)爆發(fā)后，日本當(dāng)局認(rèn)為民用小客車是"非必需品"，勒令鈴木停止汽車研發(fā)，繼續(xù)生產(chǎn)織布機(jī)，鈴木道雄只能把那個汽車夢暫時封存起來。

戰(zhàn)爭結(jié)束后，鈴木是少數(shù)沒有被轟炸摧毀的工廠之一。美國為了重建日本經(jīng)濟(jì)，開始向日本運送棉花，鈴木立即恢復(fù)了織布機(jī)生產(chǎn)。然而好日子沒過幾年，1951年全球棉花市場崩盤，緊接著1950年又爆發(fā)了嚴(yán)重的勞資爭議，公司陷入前所未有的困境。

此時的鈴木道雄已經(jīng)年過六旬，但他沒有選擇退縮。他的女婿鈴木俊三提出了一個大膽的建議：轉(zhuǎn)型做摩托車。當(dāng)時的日本百廢待興，老百姓口袋里沒多少錢，但急需一種買得起的個人交通工具。摩托車，正好填補(bǔ)了這個空白。

1952年，鈴木推出了第一款產(chǎn)品"Power Free"——一種把36cc小引擎裝在自行車上的機(jī)動腳踏車。這個簡單的發(fā)明解決了人們爬坡和逆風(fēng)時的痛苦，一經(jīng)推出就大受歡迎。