2026年開年，中國汽車出海再掀高潮。1月25日，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在媒體發(fā)布會上正式宣布：2026年比亞迪海外汽車銷量目標為130萬輛，較2025年增長約25%。這一雄心勃勃的數(shù)字，不僅刷新了中國車企出海紀錄，更向全球市場釋放出一個明確信號——比亞迪正從中國第一加速邁向“全球主流”。

2025年460萬輛全球銷量，海外突破超百萬

要理解130萬輛目標的含金量，必須先看2025年的成績單。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025年比亞迪全年新能源汽車銷量達4602436輛。穩(wěn)居全球新能源榜首。其中，乘用車銷售4545423輛。乘用車及皮卡海外銷售1049601輛，同比增長145%。比亞迪出海的三部曲包括了產(chǎn)品出海，國際運力和本土化生產(chǎn)。

更關(guān)鍵的是海外市場表現(xiàn)：在泰國，比亞迪包攬新能源與純電雙料銷冠，累計交付超過10萬臺；在巴西，每賣出10輛純電轎車，就有9輛是比亞迪；在歐洲，西班牙單月銷量破萬，同比暴增756%，意大利半年注冊量超9000臺；即便面對歐盟反補貼調(diào)查和高關(guān)稅壁壘，比亞迪仍實現(xiàn)多國攻城略地，在電動車市場所向披靡。

這一成績的背后，是比亞迪“本地化生產(chǎn)+全棧自研+多品牌協(xié)同”的出海組合拳。截至2025年底，比亞迪已在泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦、墨西哥建成五大海外生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達90萬輛，并擁有自有滾裝船隊，構(gòu)建起覆蓋全球的產(chǎn)運銷一體化網(wǎng)絡(luò)。

130萬輛目標：不只是數(shù)字，更是戰(zhàn)略升級

“130萬輛”并非拍腦袋定下的目標，而是基于產(chǎn)能、渠道與產(chǎn)品節(jié)奏的系統(tǒng)規(guī)劃。

李云飛在發(fā)布會上透露，2026年比亞迪將：新增多個KD工廠（散件組裝廠），重點布局中東、非洲、拉美；歐洲銷售網(wǎng)點從1000家擴至2000家，深入二線以下城市；加速高端車型出海，仰望U8、騰勢Z9 GT、方程豹豹5等將登陸阿聯(lián)酋、德國、澳大利亞等高價值市場；強化本地化服務(wù)，包括售后體系、充電生態(tài)、金融方案等。

瑞銀預(yù)測，若130萬輛目標達成，比亞迪海外營收占比將超過35%，新增利潤約150億元，真正實現(xiàn)“再造一個海外比亞迪”。

值得注意的是，130萬輛僅指中國以外地區(qū)銷售的整車，不含電池、零部件出口。這意味著比亞迪正從“產(chǎn)品出海”邁向“品牌全球化”。

出海競速：比亞迪vs奇瑞vs吉利

在中國車企出海軍團中，比亞迪并非獨行者。奇瑞與吉利同樣勢頭迅猛，形成“三強爭霸”格局。

2025年奇瑞汽車全年海外銷量134.4萬輛，同比增長+17.4%，占集團總銷量比例約 48%（奇瑞集團2025年總銷量為280.6萬輛），累計出口總量突破 585萬輛，連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。奇瑞憑借燃油車時代積累的渠道，在俄羅斯、中東、南美仍具價格優(yōu)勢，但電動化轉(zhuǎn)型稍慢；

2025年吉利汽車全年海外銷量約85萬輛，占集團總銷量比例約28%，吉利通過收購與合作快速嵌入當?shù)厥袌觯ㄈ鐚汄v在東南亞、雷諾在韓國），極氪、領(lǐng)克主打“高價值出?！保鶅r高于比亞迪、奇瑞。但高端電動車型尚未大規(guī)模放量；比亞迪則以技術(shù)代差+垂直整合打出“降維打擊”，尤其在純電和插混領(lǐng)域幾乎無對手。

不過，挑戰(zhàn)依然存在：歐盟碳關(guān)稅、美國IRA法案、部分國家本地化率要求等政策壁壘正在抬高門檻。未來誰能真正融入當?shù)?，而不僅是賣車，將成為決勝關(guān)鍵。

從2020年海外銷量不足2萬輛，到2025年破百萬，再到2026年劍指130萬輛——比亞迪的出海速度堪稱“狂飆”。但這背后不是簡單的規(guī)模擴張，而是技術(shù)、制造、品牌、服務(wù)的系統(tǒng)性輸出。

正如李云飛所言：“我們不是去賣車，而是去建生態(tài)?！碑敱葋喌系墓S在匈牙利投產(chǎn)、充電站在巴西鋪開、服務(wù)站在泰國落地，中國智造的全球化，才真正有了血肉。

130萬輛，或許只是比亞迪登頂全球汽車之巔的第一步。