雖然寶馬強調過退出“價格戰(zhàn)”，但在市場銷量面前，寶馬的態(tài)度很誠實，國產寶馬“3字輩”統(tǒng)一下調了指導價。

在豪華品牌的體系里，指導價下調是最難實現的，一來是多少有些背刺老車主的意思，二來是影響品牌形象，三是歐洲總部未必同意大幅度降價。而寶馬這次能大幅度下調指導價，多少有點向中國市場、中國品牌妥協的意思。

但寶馬并不是突如其來宣布降價，而是借著年度改款的機會統(tǒng)一下調了3系、i3、X3的價格，三款車型的價格區(qū)間分別來到了25.8-33.8萬元、27.8-33.8萬元、31.8-39.8萬元，最高降幅7.59萬元。國產品牌那套年度改款順便降價的操作，也是被寶馬學到了，有所不同的是寶馬并沒有因此大張旗鼓宣傳，盡可能照顧到老車主的感受和品牌形象，是傳統(tǒng)豪華品牌最后的體面。

降價還不夠，2026款3系、i3、X3還實現了增配，就拿3系和i3來說，標配座椅電動腰撐、座椅加熱、泊車輔助+360影像、電動尾門等功能。這些功能放在如今的自主品牌車型來說確實不值得一吹，座椅通風甚至都不是標配，但對于BBA這些豪華品牌而言，已經是巨大的進步，比較25款的3系頂配都得選裝座椅加熱功能。

而新款寶馬X3（參數丨圖片）則是給入門車型換上了曜夜套裝+M運動方向盤+M運動輪轂，低功率版本也能看著很運動。

話又說回來，寶馬這波調價其實等于此前終端價被官方“認證”了，但以落地價來對比，下調的指導價比此前優(yōu)惠價還要更高一些，尤其是寶馬i3，25年最低時候落地價僅需19萬左右，如今27萬多的指導價還有很大的下降空間。

此次價格下調最大的意義，能讓寶馬3系潛在用戶不用再因指導價望而卻步，特別是有了中國品牌車型價格的對比，指導價門檻30萬+買臺3系確實能讓不少消費者轉頭選擇馬力更大、配置更高的中國新能源。

而指導價下探至25萬元左右，能讓更多人為之心動，畢竟“人生總是繞不開一臺3系”。雖然同價位有數不清的大馬力后驅新能源運動型車，但是操控真正的精髓和內燃機的魅力，一直都在德系BBA身上，并且這種獨特的駕控體驗，足矣讓你忘了那些大馬力電動車。

30年河東，30年河西。曾經被無數人追捧的寶馬，如何面對中國市場也只能下調門檻展現誠意。回想4年前，同事花21萬購買寶馬320i二手車（F30），另一位同事25萬購買330Li二手車（F35），當時的“超值價”如今能買到3系新車，不知道這兩位寶馬3系車主看到如今的3系價格，內心是否會有波瀾？

25萬多的寶馬3系指導價，不知道會讓多少朋友的目光重新回到豪華品牌燃油車之上呢？