作者 | 燕赤俠

在美國(guó)的助攻下，中歐在電動(dòng)汽車(chē)這事上終于談攏了。

這幾年歐美對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)那叫一個(gè)眼紅，尤其是法國(guó)和德國(guó)的汽車(chē)巨頭，天天嚷嚷著中國(guó)車(chē)太便宜，把市場(chǎng)攪得亂七八糟。

歐盟一度要對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征高額關(guān)稅，眼看就要打一場(chǎng)汽車(chē)貿(mào)易戰(zhàn)。

可誰(shuí)能想到，中歐突然握手言和，達(dá)成了一項(xiàng)歷史性協(xié)議。

核心就一條，以“最低進(jìn)口價(jià)格機(jī)制”替代高達(dá)45.3%的懲罰性關(guān)稅。

這招可謂高明至極，歐盟既保住了本土車(chē)企喘息追趕的時(shí)間，又避免了消費(fèi)者為每輛車(chē)多掏的冤枉錢(qián)；中國(guó)則穩(wěn)住了歐洲的出口市場(chǎng)，自主品牌得以繼續(xù)深耕歐洲。

中國(guó)車(chē)企借機(jī)告別低價(jià)內(nèi)卷，加速高端化轉(zhuǎn)型；歐洲則借助中國(guó)完備的產(chǎn)業(yè)鏈，穩(wěn)步推進(jìn)2035年禁售燃油車(chē)的綠色目標(biāo)。

要知道，歐洲本土電池產(chǎn)能僅能滿(mǎn)足35%的需求，若真把中國(guó)電動(dòng)車(chē)拒之門(mén)外，綠色轉(zhuǎn)型怕是要泡湯。

難怪德國(guó)總理朔爾茨帶著商業(yè)代表團(tuán)密集訪華，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍更是在達(dá)沃斯論壇上公開(kāi)喊話，稱(chēng)中國(guó)是“受歡迎的合作伙伴”，希望加大投資和技術(shù)轉(zhuǎn)移。

就連擱置七年的中國(guó)駐倫敦新大使館項(xiàng)目，英國(guó)政府也迅速批準(zhǔn)放行。

這些動(dòng)作看似零散，實(shí)則透露出一個(gè)清晰信號(hào)，歐洲各國(guó)正在集體轉(zhuǎn)向中國(guó)。

說(shuō)到底，這一切都要?dú)w功于美國(guó)的步步緊逼。

過(guò)去幾十年，歐洲習(xí)慣了躲在“美國(guó)保護(hù)傘”下過(guò)日子。安全靠北約，市場(chǎng)看全球，嘴上講戰(zhàn)略自主，骨子里卻對(duì)華盛頓言聽(tīng)計(jì)從。

可現(xiàn)實(shí)狠狠扇了他們一記耳光，法國(guó)560億美元的潛艇大單說(shuō)沒(méi)就沒(méi)，連個(gè)招呼都不打。

北溪管道神秘爆炸，歐洲能源命脈被掐斷，美國(guó)液化天然氣卻趁機(jī)高價(jià)傾銷(xiāo)，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

更別提特朗普重返白宮后，張口就要對(duì)丹麥、德國(guó)等八國(guó)加征10%關(guān)稅，還揚(yáng)言要把法國(guó)葡萄酒稅提到200%，就為了逼人家交出格陵蘭島。

面對(duì)這種近乎瘋狂的行徑，歐洲終于寒了心，也動(dòng)了真火。

丹麥這個(gè)人口不到六百萬(wàn)的小國(guó)，竟敢拍案而起，授權(quán)格陵蘭駐軍“先開(kāi)火，后報(bào)告”。

此時(shí)此刻，擺在歐洲面前的選擇只有一個(gè)，就是緊緊抓住中國(guó)。

歐盟那些政客們終于醒悟過(guò)來(lái)，再這么死抱著美國(guó)大腿不放，遲早要被吃干抹凈。

環(huán)顧四周，能跟美國(guó)掰手腕、又有龐大市場(chǎng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈的，除了中國(guó)，還能有誰(shuí)？

中國(guó)和歐盟互為最大貿(mào)易伙伴之一，去年雙邊貿(mào)易額超過(guò)8000億美元，經(jīng)濟(jì)總量占全球36%，雙邊貿(mào)易占世界總額27%。

中國(guó)這邊的態(tài)度也拿捏得恰到好處，既強(qiáng)調(diào)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏，不刻意追求貿(mào)易順差，又明確劃出紅線。

這種有理有利有節(jié)的姿態(tài)，與美國(guó)的單邊蠻橫形成鮮明對(duì)比，自然讓歐洲人覺(jué)得靠譜。

更何況，中國(guó)始終尊重主權(quán)、平等互利，從不干涉他國(guó)內(nèi)政，更不會(huì)像美國(guó)那樣支持歐洲極右翼、粗暴干預(yù)其內(nèi)部事務(wù)。

特朗普的霸凌政策已經(jīng)把歐洲逼到墻角，再不找退路，恐怕真要淪為附庸。

這次的歷史性協(xié)議，就是歐洲遞出的一根橄欖枝。

眼看對(duì)方退了一步，中國(guó)這邊也松了口，承諾會(huì)對(duì)歐盟企業(yè)在華的投資和出口限制進(jìn)行積極評(píng)估。

雖然評(píng)估是一個(gè)一個(gè)來(lái)，還得按WTO規(guī)矩辦事，但這份姿態(tài)本身就說(shuō)明問(wèn)題，大家都不想把事情做絕。

雖然中國(guó)電動(dòng)車(chē)企可能會(huì)因此丟掉一部分靠低價(jià)搶來(lái)的市場(chǎng)份額，但只要價(jià)格上去了，利潤(rùn)空間反而更大，也正好甩掉廉價(jià)傾銷(xiāo)的帽子，往高端市場(chǎng)沖一把。

至于歐洲的大眾、寶馬、奔馳等老牌車(chē)企，在中國(guó)都有龐大的合資工廠和供應(yīng)鏈，中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)定繁榮直接關(guān)系到它們的全球財(cái)報(bào)。

中歐關(guān)系緩和，這些國(guó)際巨頭才是最大的贏家。

有人可能會(huì)嘀咕，這不就是各取所需嘛，有什么好吹的？話不能這么說(shuō)。

在全球化受阻、保護(hù)主義越發(fā)壯大的今天，兩個(gè)重量級(jí)玩家能坐下來(lái)，心平氣和的交談，而不是互相砸場(chǎng)子，這本身就是一種成功。

更重要的是，中國(guó)也借此傳遞了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：對(duì)抗不是唯一的選項(xiàng)，合作的大門(mén)始終敞開(kāi)著。

這份協(xié)議還可能成為一塊敲門(mén)磚，為將來(lái)在稀土、光伏、半導(dǎo)體這些更敏感的領(lǐng)域談判鋪平道路。

尤其是巴西、加拿大這些國(guó)家，同樣在考慮怎么處理中國(guó)的新能源產(chǎn)品出口，看到中歐這套模式玩得轉(zhuǎn)，他們立馬就能照葫蘆畫(huà)瓢。

歐洲自己也糾結(jié)得很，一邊想擺脫美國(guó)控制，一邊又離不開(kāi)北約的核保護(hù)傘；一邊渴望與中國(guó)深化合作，一邊又被美國(guó)裹挾著。

在拿不下中國(guó)的時(shí)候，特朗普最好的選擇就是對(duì)歐洲各國(guó)下手，如今該害怕的是歐洲。

現(xiàn)在歐洲各國(guó)心里清楚，中歐之間的角色已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)換。再不緩和跟中國(guó)的關(guān)系，將陷入孤立無(wú)援的局面。

這世界本就沒(méi)有非黑即白的陣營(yíng)，只有不斷變化的利益格局。

尤其是在一個(gè)越來(lái)越不確定的世界里，多個(gè)朋友總比多個(gè)敵人強(qiáng)！