日本船企2025年接單量同比下滑20%，連續(xù)四年呈現(xiàn)下滑趨勢。

近日，日本船舶出口商協(xié)會(huì)（JSEA）發(fā)布了日本船企2025年全年接單數(shù)據(jù)。去年，日本船企接單量共計(jì)186艘893.6514萬GT，與2024年的251艘1116.0206萬GT相比減少19.9%，接單艘數(shù)減少65艘。

以船型分類，去年日本船企承接的新船訂單中，散貨船共計(jì)147艘651.039萬GT，同比減少49艘。其中，靈便型散貨船增加2艘至59艘，是唯一實(shí)現(xiàn)增長的細(xì)分船型；礦砂船為2艘，持平2024年；好望角型散貨船減少3艘至25艘，降幅較小。相反，大靈便型散貨船減少16艘至53艘，巴拿馬型船減少20艘至5艘，超巴拿馬型減少11艘至3艘。2024年尚有1艘水泥運(yùn)輸船訂單，2025年訂單為零。

去年日本船企承接貨船訂單共計(jì)25艘149.2474萬GT，同比增加1艘。其中，集裝箱船增加9艘至18艘，汽車運(yùn)輸船增加1艘至2艘，而普通雜貨船則減少9艘至5艘。

液貨船訂單為13艘93.317萬GT，同比減少18艘。其中，VLCC增加2艘至4艘，阿芙拉型油船增加1艘至2艘；但LPG運(yùn)輸船減少5艘至1艘，LPG/液氨氨運(yùn)輸船減少4艘至2艘，化學(xué)品船減少7艘至4艘。蘇伊士型油船（2024年3艘）、小型油船（2024年1艘）以及瀝青運(yùn)輸船（2024年1艘）訂單均為零。

其他船型訂單僅有1艘漁業(yè)調(diào)查船480 GT。

去年12月，日本船企月度接單量共計(jì)27艘145.47萬GT，與2024年同期的9艘50.664萬GT相比大增59.3%。以船型分類，去年12月日本船企接獲的27艘新船訂單包括6艘集裝箱船共21.18萬GT，以及21艘散貨船（5艘靈便型、7艘大靈便型、1艘巴拿馬型、1艘好望角型和2艘礦砂船）共124.29萬GT。

2025財(cái)年前三季度（2025年4月-2025年12月），日本船企接單量共計(jì)147艘678.0314萬GT，同比下滑20.7%，其中包括貨船20艘122.0794萬GT，散貨船116艘496.635萬GT，液貨船11艘59.317萬GT。

日媒指出，盡管造船需求旺盛，但日本國內(nèi)造船廠的建造能力有限，至2029年前后的交付船臺(tái)已排滿，無法承接更多訂單，導(dǎo)致部分訂單流失。目前，日本船企市占率已經(jīng)跌至10%左右。

去年年底，日本政府公布了造船業(yè)重振計(jì)劃，目標(biāo)到2035年將建造量提升至1800萬總噸，幾乎是當(dāng)前的兩倍。日本造船業(yè)人士表示：“為了達(dá)到政府的建造量倍增目標(biāo)，必須增加訂單量，雖然不會(huì)急劇增長，但未來訂單增加的趨勢是毋庸置疑的。”

截至去年12月底，日本船企手持訂單共計(jì)622艘3001萬GT，相比11月底的2898萬GT略有增長。目前，日本船企手持訂單持續(xù)處于高位，現(xiàn)有手持訂單相當(dāng)于可維持約3.8年的建造量。