坐火車出門的朋友注意了！2026 年 1 月 26 日全國(guó)鐵路第一季度調(diào)圖正式落地，國(guó)鐵集團(tuán)直接把 17 對(duì)普速列車全升級(jí)成了 D 字頭動(dòng)車，綠巨人、AD 鈣型動(dòng)車組要開進(jìn)南昌到成都、北京到攀枝花這些熱門線路了。這波調(diào)圖一邊是出行速度的提升，一邊卻是不少人對(duì)綠皮車的懷念，動(dòng)車提速和票價(jià)親民到底能不能兩全，綠皮車該不該繼續(xù)保留，成了大家熱議的話題。今天就好好嘮嘮這事兒，看看這次鐵路升級(jí)，到底給我們的出行帶來(lái)了啥變化，又藏著哪些大家關(guān)心的問(wèn)題。

一、調(diào)圖核心變化：17 對(duì)普速換動(dòng)車，熱門線路全升級(jí)

這次鐵路調(diào)圖的核心動(dòng)作，就是 17 對(duì)跨區(qū)域的普速列車集體 “變身”，從 K、T、Z 字頭直接升級(jí)為 D 字頭動(dòng)車組，而且用的都是當(dāng)下主流的綠巨人、AD 鈣型動(dòng)力集中動(dòng)車組，覆蓋的全是日常出行的熱門線路。

南昌到成都、北京豐臺(tái)到攀枝花南、濟(jì)南到長(zhǎng)沙、鄭州到寧波，還有上海南到深圳東、廣州白云這些跨省大線，全都在這次升級(jí)名單里。比如原來(lái)跑南昌到成都的 K787/788 次，直接變成 D78/77 次動(dòng)車，北京豐臺(tái)到攀枝花南的 K818/817 次，升級(jí)成 D118/117 次，就連上海南到漢口、杭州到漢口這些長(zhǎng)三角到華中的線路，也都換上了新動(dòng)車。

這些線路都是平時(shí)客流量大、跨城出行需求高的路線，把普速換成動(dòng)車，最直接的目的就是提升運(yùn)行效率，減少大家的乘車時(shí)間。畢竟綠巨人動(dòng)車組的時(shí)速能到 160 公里，比普通綠皮車快了不少，對(duì)于趕時(shí)間的旅客來(lái)說(shuō)，這波升級(jí)確實(shí)能解決不少出行痛點(diǎn)。

二、動(dòng)車升級(jí)的優(yōu)勢(shì)：速度更快，體驗(yàn)感直接拉滿

可能有人會(huì)問(wèn)，好好的普速車，為啥非要換成動(dòng)車？其實(shí)說(shuō)到底，還是為了讓大家的出行更舒服、更高效，這也是鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)，而這次升級(jí)的動(dòng)車組，優(yōu)勢(shì)其實(shí)特別明顯。

首先就是速度提上去了，通勤時(shí)間大幅縮短。綠巨人動(dòng)車組雖然沒(méi)法在高鐵專線上跑，只能走普速鐵路，但 160 公里的時(shí)速，比普通綠皮車快了一大截，像南昌到成都這樣的長(zhǎng)途線路，能少走好幾個(gè)小時(shí)，對(duì)于商務(wù)出行、急事趕路的人來(lái)說(shuō)，每一分鐘的節(jié)省都很重要。

其次是乘車體驗(yàn)的提升，跟綠皮車比起來(lái)簡(jiǎn)直是天差地別。綠巨人、AD 鈣型動(dòng)車組的內(nèi)飾都是按正規(guī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)打造的，車廂里更干凈、更寬敞，座椅也更舒服，而且沒(méi)有綠皮車那種哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)脑胍?，也不?huì)有難聞的異味。以前坐綠皮車長(zhǎng)途出行，擠在狹小的車廂里，連轉(zhuǎn)身都費(fèi)勁，現(xiàn)在換成動(dòng)車，能坐著、能躺著，旅途的疲憊感能減少一大半。

還有就是運(yùn)力的優(yōu)化，這次調(diào)圖后全國(guó)鐵路圖定旅客列車還增加了 243 列，不光是升級(jí)列車，還增開了不少新的普速和旅游列車，鐵路的整體運(yùn)輸能力更強(qiáng)了，節(jié)假日買票難、坐車擠的問(wèn)題，也能得到一定緩解。

三、大家的顧慮：票價(jià)會(huì)不會(huì)漲？慢時(shí)光的溫度去哪了？

雖然動(dòng)車升級(jí)的好處不少，但網(wǎng)上也有很多不同的聲音，大家的顧慮主要集中在兩個(gè)方面，一個(gè)是票價(jià)，一個(gè)是對(duì)綠皮車的不舍，這兩個(gè)問(wèn)題也確實(shí)戳中了很多普通旅客的心聲。

先說(shuō)說(shuō)票價(jià)的問(wèn)題，這也是大家最關(guān)心的。綠巨人動(dòng)車組的票價(jià)，比普通綠皮車確實(shí)會(huì)漲一點(diǎn)，但是比真正的高鐵、和諧號(hào)要便宜不少，算是性價(jià)比比較高的選擇。比如從北京到上海的綠巨人二等座，比和諧號(hào)便宜近一百塊，速度卻差不了多少。即便如此，還是有不少人覺(jué)得，對(duì)于普通打工族、學(xué)生黨來(lái)說(shuō)，綠皮車的低價(jià)票才是剛需，哪怕慢一點(diǎn)，能省點(diǎn)錢就很重要。

還有就是大家對(duì)綠皮車的 “情懷”，綠皮車對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，不只是一種交通工具，更是一段回憶、一種溫度。以前坐綠皮車，能看到窗外慢慢掠過(guò)的風(fēng)景，車廂里能聽(tīng)到天南海北的聊天聲，陌生人之間遞根煙、分點(diǎn)零食，這種煙火氣是動(dòng)車?yán)餂](méi)有的。很多人說(shuō)，坐綠皮車的旅途，本身就是一種體驗(yàn)，而動(dòng)車雖然快，卻少了這份慢下來(lái)的美好。

更有人擔(dān)心，這次 17 對(duì)普速升級(jí)只是開始，以后綠皮車會(huì)越來(lái)越少，最后慢慢消失，到時(shí)候大家想坐低價(jià)的綠皮車都沒(méi)機(jī)會(huì)了，只能被迫選擇價(jià)格更高的動(dòng)車，這就是大家常說(shuō)的 “被提速”“被高鐵”。

四、鐵路發(fā)展的平衡：提速的同時(shí)，別丟了民生剛需

其實(shí)仔細(xì)想想，鐵路調(diào)圖升級(jí)，是為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，滿足大家越來(lái)越高的出行需求，這是好事，但在提速、升級(jí)的同時(shí)，也得兼顧不同人群的需求，找到發(fā)展和民生的平衡點(diǎn)，這才是最關(guān)鍵的。

國(guó)鐵集團(tuán)其實(shí)也考慮到了這一點(diǎn)，這次調(diào)圖除了升級(jí)動(dòng)車，還增開了烏魯木齊至隴西、重慶西至呼和浩特這些普速列車，也加開了西安至宜昌東的旅游列車，并沒(méi)有一味地淘汰綠皮車。這說(shuō)明鐵路部門也明白，不同的旅客有不同的需求，有人需要速度，有人需要實(shí)惠，不能一刀切。

就像香港的叮當(dāng)車，雖然速度慢、設(shè)施舊，但因?yàn)槠眱r(jià)低、方便群眾，就算地鐵、大巴再發(fā)達(dá)，也一直保留著，成了香港的一道風(fēng)景。我們的綠皮車其實(shí)也是一樣，它承載著很多普通民眾的出行需求，尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)、短途線路上，綠皮車的作用是動(dòng)車替代不了的。

所以鐵路發(fā)展的方向，不該是淘汰綠皮車，而是讓動(dòng)車和綠皮車各盡其責(zé)。熱門長(zhǎng)途線路用動(dòng)車提升效率，短途、偏遠(yuǎn)線路保留綠皮車滿足低價(jià)需求，讓大家能根據(jù)自己的情況選擇，這才是最貼合民生的做法。

五、不同人群的選擇：適合自己的，才是最好的

其實(shí)對(duì)于這次普速升級(jí)動(dòng)車，不同的人有不同的看法，說(shuō)到底，還是因?yàn)榇蠹业某鲂行枨蟛灰粯?，適合自己的，才是最好的選擇。

對(duì)于商務(wù)人士、經(jīng)?？绯浅霾畹娜藖?lái)說(shuō)，動(dòng)車的速度和舒適度是首選，哪怕票價(jià)稍高，能節(jié)省時(shí)間、提升出行體驗(yàn)，這筆錢花得值。比如從北京到西安，坐動(dòng)車比綠皮車少走好幾個(gè)小時(shí)，到了目的地就能直接工作，效率大大提高。

對(duì)于學(xué)生黨、打工族、退休老人來(lái)說(shuō)，出行的性價(jià)比是第一位的。學(xué)生放假回家，打工族過(guò)年返鄉(xiāng)，手里的預(yù)算有限，綠皮車的低價(jià)票能幫他們省下不少錢，哪怕路上多花點(diǎn)時(shí)間，也愿意選擇。還有退休老人出門旅游，就想慢慢走、慢慢看，綠皮車正好能滿足他們的需求。

還有一部分人，既想要速度，又想省錢，這次升級(jí)的綠巨人動(dòng)車組，就成了他們的最佳選擇。速度比綠皮車快，票價(jià)比高鐵低，兼顧了效率和實(shí)惠，這也是綠巨人能受到大家歡迎的原因。

結(jié)尾

2026 年這次鐵路調(diào)圖，17 對(duì)普速列車升級(jí)動(dòng)車，說(shuō)到底是中國(guó)鐵路不斷發(fā)展、不斷進(jìn)步的體現(xiàn)，從綠皮車到動(dòng)車，再到高鐵，我們的出行越來(lái)越方便、越來(lái)越舒適，這是所有人都能感受到的變化。

動(dòng)車的升級(jí)，帶來(lái)了速度和體驗(yàn)的提升，滿足了大家對(duì)高效出行的需求；而綠皮車的存在，承載著民生剛需和人間煙火，是很多普通民眾的出行選擇。鐵路的發(fā)展，從來(lái)都不是非此即彼的選擇，而是在提速升級(jí)的同時(shí)，兼顧不同人群的需求，留住綠皮車的溫度，守住民生的底線。

這次調(diào)圖之后，綠巨人動(dòng)車組會(huì)開進(jìn)更多線路，綠皮車也依然會(huì)在屬于自己的軌道上運(yùn)行，它們共同組成了我們的鐵路出行網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)著不同的旅客。時(shí)代在往前走，鐵路在不斷升級(jí)，但那些藏在慢時(shí)光里的美好，那些貼合民生的需求，不該被拋下。

最后想問(wèn)問(wèn)大家，你坐過(guò)綠皮車嗎？這次 17 對(duì)普速列車升級(jí)動(dòng)車，你覺(jué)得是好事還是壞事？你認(rèn)為綠皮車應(yīng)該繼續(xù)保留嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言聊聊你的看法，也別忘了點(diǎn)贊、收藏，把這條消息分享給身邊坐火車出行的朋友！