本報記者 張騰揚

在大廠專1站點，乘客排隊上車。 何 賽攝(人民視覺)

推進跨區(qū)域跨流域大通道建設，強化區(qū)域基礎設施互聯互通。

——摘自“十五五”規(guī)劃建議

清晨6時許，位于潮白河東岸的河北大廠回族自治縣榕楓園小區(qū)公交站臺已經熱鬧起來。乘客有序登上一輛綠色涂裝的公交車——大廠至北京地鐵6號線潞城站快速通勤專線(以下簡稱“大廠專1”)。

公交車穿行街道，跨過省界，駛上嶄新的廠通路潮白河大橋，10多分鐘后�？吭诒本┩ㄖ輩^(qū)潞城地鐵站旁的公交車站。通勤人群匯入北京的“脈搏”，奔向各自崗位。

“以前去北京的地鐵站，得拼順風車或騎幾公里電動自行車再坐公交。現在出門就是站臺，省時省力還省錢。我今天特意早起，打算到王府井吃個早飯再上班�！背丝蜅顣曰壅f。

住在河北廊坊北三縣、工作在北京，不少類似楊曉慧的跨省通勤上班族每天在兩地間往返。在2025年5月大廠專1開通前，大廠西部的居民跨省通勤并不方便。

“感覺時間和精力都耗在了路上。”楊曉慧說。

實際上，大廠專1開通前，通州和大廠間已有5條公交線路，均由北京公交集團向外延伸而出，在大廠的站點覆蓋不足。

通州與大廠之間隔著一條潮白河，線路走向受限，居民出行“最后一公里”問題仍然突出。

2024年9月，廠通路潮白河大橋建成通車，通州和大廠間又添一條干道，有效緩解大廠居民進京堵車、繞路的問題。但如何利用好新通車的大橋，讓跨省公交更便捷，不僅靠道路暢通，還需要制度聯通。

京冀兩地共同搭建的協調平臺——北京市通州區(qū)與河北省三河、大廠、香河三縣市一體化高質量發(fā)展示范區(qū)執(zhí)行委員會——開始發(fā)揮作用。2024年10月起，兩地通過這一常態(tài)化聯席會議機制，讓彼此的需求高效溝通。北京市交通委、通州區(qū)交通委、大廠縣交通局及運營企業(yè)廊坊富民公交公司等坐在一起，從政策依據到站點設置，從線路走向到應急預案，每個細節(jié)逐一推敲。

最終，兩地達成共識，通州與大廠簽署公交線路運營合作協議，解決跨省通勤痛點：河北方面出資購車、自主運營，北京相關部門提供必要協助。一條源自協調機制的新公交線路就此誕生。

打開手機地圖可以看到，大廠專1的走向并非“直來直往”：在大廠境內，曲曲折折深入社區(qū)；而在北京境內，則是“一竿子到底”，直達地鐵站。

“我們做繡花功夫優(yōu)化線路”，大廠專1司機曹明介紹，“專挑大型公交難以進入的社區(qū)道路，像毛細血管一樣覆蓋主要線路夠不著的角落�！遍_通運營后，運營方根據居民反饋，動態(tài)調整線路，新覆蓋榕楓園、大衛(wèi)城等小區(qū)，惠及上萬居民。

在省界檢查站，大廠專1走專用通道快速過檢，進入北京境內一路直達地鐵潞城站，中途不�？�，將用時壓縮到最短�！八性O計都服務于‘快速通勤’和‘深度服務’兩個目的�！贝髲S回族自治縣交通運輸局干部馬陽說，大廠專1運營班次集中在早晚，精準服務跨省通勤人員。

為確保服務品質，運營方精選新能源車輛，配置小型客車方便“走街串巷”；挑選優(yōu)秀駕駛員，開展專項培訓，并制定詳盡的應急預案。

目前，大廠專1已串聯起周邊16個小區(qū)，約5萬名跨省通勤人員受益。前不久，大廠至通州區(qū)地鐵潞陽站的大廠專2線開通，跨省公交運營模式得以延續(xù)。

家住大廠濱河大道社區(qū)的卜偉是大廠專1的�？停骸白@趟車，在小區(qū)和潞城地鐵站往返，每天比原來節(jié)省1個小時左右。多出來的時間陪陪家人，獲得感實實在在。”

“北京附近河北其他縣區(qū)也在謀劃類似的線路了。”馬陽說。

本期統(tǒng)籌：崔斌

《 人民日報 》( 2026年01月26日 02 版)