1月13日7時30分，西安出租車司機劉偉如駕車駛上西南二環(huán)立交主線橋，通行順暢。

過去，從大慶路到科技路是出了名的“老堵點”，早晚高峰堵上十幾二十分鐘是家常便飯。如今，劉偉如的感受完全不同：“順得很，幾分鐘就過去了！”

這份順暢，源自西南二環(huán)立交剛剛完工的交通優(yōu)化工程。這段工程南起南二環(huán)與桃園南路交叉口，北至西二環(huán)與大慶路交叉口，改造優(yōu)化后不僅將部分路段拓寬，還通過4條新建的轉(zhuǎn)換匝道，把交織的車流快速“梳理”開來。

然而，疏通城市“血管”的手術并不好做。如何在不影響成千上萬人日常出行的前提下，改造這一城西核心干道上的老橋？建設團隊想了一個巧辦法——給既有橋梁做“微創(chuàng)手術”，也就是“原位頂升”。這座萬噸級橋梁，被72個千斤頂穩(wěn)穩(wěn)托起，以每次10厘米的幅度，緩慢向上抬升。東段抬升4.3米，西段抬升2.66米，與新建的高架橋平順“牽手”。這項技術的運用，讓工期縮短70%，實現(xiàn)老橋無損煥新。

西南二環(huán)立交的優(yōu)化，是技術的突破，更是綠色智能建造理念的生動實踐。

為最大限度降低施工對周邊環(huán)境和市民出行的影響，一套立體化抑塵體系同步運轉(zhuǎn)：6500米智能圍擋噴淋如綠色屏障，灑水車、霧炮車、清掃車協(xié)同作業(yè)，再加上48名專職人員組成的治污減霾班組全天候值守，讓施工揚塵始終控制在標準范圍內(nèi)。

“傳統(tǒng)施工需要大面積圍擋，不僅堵塞交通，還會產(chǎn)生大量揚塵和噪聲?！标兘ㄎ褰瘓F項目負責人宋小鋼說。

施工期間，宋小鋼和同事吃住在工地，日夜盯著數(shù)據(jù)，生怕出半點差錯。他說：“我們多一分堅守，工程就多一分安全，市民出行就多一分保障。”

地上交通在提質(zhì)，地下網(wǎng)絡在拓展。

就在去年底，西安地鐵15號線一期開通運營，串聯(lián)起西安高新區(qū)、長安區(qū)、航天基地三大板塊。

其中，由陜建八建集團建設的皇子坡站是全線最深的車站，從地面到站臺深達46.98米，建設難度可想而知。

建設者在5個深度約42米的豎井內(nèi)同步進行風管、給排水管及消防管道的安裝，以及電纜的敷設。因為空間狹小，他們必須穿插施工。

雖然建設過程艱難，但效果令人驚艷。他們將站廳到站臺的超長通道設計成一條長達66米的“時空隧道”。站臺用藍灰色烤瓷鋁板包裹，配合頂部燈光，營造出靜謐而深邃的“星空”氛圍，讓地鐵站不再是簡單的交通節(jié)點，而是一處充滿科技與藝術氛圍的城市地下空間。

在關中平原，一條同樣承載著希望的高速公路——鄠周眉高速公路，正在如火如荼地建設。截至目前，工程進度已超八成，預計今年就能通車。建成后，從西安主城區(qū)到周至縣，開車只需半小時。鄠周眉高速公路全線設8處互通立交，能高效串聯(lián)沿途的城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)園，就像給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展裝上了“加速器”。其中的黃興村大橋，是西北地區(qū)首座高速公路全裝配式橋梁。

什么是裝配式？就像“搭積木”一樣，橋墩、蓋梁、箱梁等部件在工廠提前預制好，運到現(xiàn)場直接拼裝。以往裝配式橋梁大多只在橋梁上部箱梁部分應用預制技術，而黃興村大橋的裝配式工藝覆蓋整座橋梁。這種方式不僅施工速度快、精度高，而且大大減少了對施工現(xiàn)場的環(huán)境影響。全線87座箱涵也全部采用這種“搭積木”的方式建成。

更值得稱道的是鄠周眉高速公路的綠色實踐。公路創(chuàng)新性地使用了約1400萬立方米的建筑垃圾再生材料來填路基。

“這相當于為城市‘消化’了海量建筑廢棄物，既解決了工程用料難題，又為環(huán)保出了大力，實現(xiàn)了‘變廢為寶’的雙贏。”陜建機施集團鄠周眉HZM-C04合同段總工程師王鵬介紹。

路暢了，城鄉(xiāng)距離近了，物流周轉(zhuǎn)更高效。不斷拓展的交通網(wǎng)絡，正實實在在地改變著城鄉(xiāng)人民的生活。

記者 郭軍

（陜西日報）