本報(bào)記者 張騰揚(yáng)

在大廠專1站點(diǎn)，乘客排隊(duì)上車。 何 賽攝(人民視覺)

推進(jìn)跨區(qū)域跨流域大通道建設(shè)，強(qiáng)化區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。

——摘自“十五五”規(guī)劃建議

清晨6時(shí)許，位于潮白河?xùn)|岸的河北大廠回族自治縣榕楓園小區(qū)公交站臺(tái)已經(jīng)熱鬧起來。乘客有序登上一輛綠色涂裝的公交車——大廠至北京地鐵6號(hào)線潞城站快速通勤專線(以下簡稱“大廠專1”)。

公交車穿行街道，跨過省界，駛上嶄新的廠通路潮白河大橋，10多分鐘后?？吭诒本┩ㄖ輩^(qū)潞城地鐵站旁的公交車站。通勤人群匯入北京的“脈搏”，奔向各自崗位。

“以前去北京的地鐵站，得拼順風(fēng)車或騎幾公里電動(dòng)自行車再坐公交。現(xiàn)在出門就是站臺(tái)，省時(shí)省力還省錢。我今天特意早起，打算到王府井吃個(gè)早飯?jiān)偕习?。”乘客楊曉慧說。

住在河北廊坊北三縣、工作在北京，不少類似楊曉慧的跨省通勤上班族每天在兩地間往返。在2025年5月大廠專1開通前，大廠西部的居民跨省通勤并不方便。

“感覺時(shí)間和精力都耗在了路上。”楊曉慧說。

實(shí)際上，大廠專1開通前，通州和大廠間已有5條公交線路，均由北京公交集團(tuán)向外延伸而出，在大廠的站點(diǎn)覆蓋不足。

通州與大廠之間隔著一條潮白河，線路走向受限，居民出行“最后一公里”問題仍然突出。

2024年9月，廠通路潮白河大橋建成通車，通州和大廠間又添一條干道，有效緩解大廠居民進(jìn)京堵車、繞路的問題。但如何利用好新通車的大橋，讓跨省公交更便捷，不僅靠道路暢通，還需要制度聯(lián)通。

京冀兩地共同搭建的協(xié)調(diào)平臺(tái)——北京市通州區(qū)與河北省三河、大廠、香河三縣市一體化高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)執(zhí)行委員會(huì)——開始發(fā)揮作用。2024年10月起，兩地通過這一常態(tài)化聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，讓彼此的需求高效溝通。北京市交通委、通州區(qū)交通委、大廠縣交通局及運(yùn)營企業(yè)廊坊富民公交公司等坐在一起，從政策依據(jù)到站點(diǎn)設(shè)置，從線路走向到應(yīng)急預(yù)案，每個(gè)細(xì)節(jié)逐一推敲。

最終，兩地達(dá)成共識(shí)，通州與大廠簽署公交線路運(yùn)營合作協(xié)議，解決跨省通勤痛點(diǎn)：河北方面出資購車、自主運(yùn)營，北京相關(guān)部門提供必要協(xié)助。一條源自協(xié)調(diào)機(jī)制的新公交線路就此誕生。

打開手機(jī)地圖可以看到，大廠專1的走向并非“直來直往”：在大廠境內(nèi)，曲曲折折深入社區(qū)；而在北京境內(nèi)，則是“一竿子到底”，直達(dá)地鐵站。

“我們做繡花功夫優(yōu)化線路”，大廠專1司機(jī)曹明介紹，“專挑大型公交難以進(jìn)入的社區(qū)道路，像毛細(xì)血管一樣覆蓋主要線路夠不著的角落?！遍_通運(yùn)營后，運(yùn)營方根據(jù)居民反饋，動(dòng)態(tài)調(diào)整線路，新覆蓋榕楓園、大衛(wèi)城等小區(qū)，惠及上萬居民。

在省界檢查站，大廠專1走專用通道快速過檢，進(jìn)入北京境內(nèi)一路直達(dá)地鐵潞城站，中途不?？?，將用時(shí)壓縮到最短?！八性O(shè)計(jì)都服務(wù)于‘快速通勤’和‘深度服務(wù)’兩個(gè)目的?！贝髲S回族自治縣交通運(yùn)輸局干部馬陽說，大廠專1運(yùn)營班次集中在早晚，精準(zhǔn)服務(wù)跨省通勤人員。

為確保服務(wù)品質(zhì)，運(yùn)營方精選新能源車輛，配置小型客車方便“走街串巷”；挑選優(yōu)秀駕駛員，開展專項(xiàng)培訓(xùn)，并制定詳盡的應(yīng)急預(yù)案。

目前，大廠專1已串聯(lián)起周邊16個(gè)小區(qū)，約5萬名跨省通勤人員受益。前不久，大廠至通州區(qū)地鐵潞陽站的大廠專2線開通，跨省公交運(yùn)營模式得以延續(xù)。

家住大廠濱河大道社區(qū)的卜偉是大廠專1的?？停骸白@趟車，在小區(qū)和潞城地鐵站往返，每天比原來節(jié)省1個(gè)小時(shí)左右。多出來的時(shí)間陪陪家人，獲得感實(shí)實(shí)在在?！?/p>

“北京附近河北其他縣區(qū)也在謀劃類似的線路了?！瘪R陽說。

本期統(tǒng)籌：崔斌